比亞迪刀片電池圖源：公開圖片

　　新能源汽車市場的發展，最近迎來了發展風口。中汽協數據顯示，今年二月，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別上升7.2倍和5.8倍，本月新能源汽車已持續8個月刷新當月產銷歷史記錄。

　　高上升之下，新能源汽車安全的話題，也未被遺忘。

　　不可否認的是，作為新事物，新能源車發展有其技術需完善的空間，同時，它也承擔著作為產業變革者所必然承擔的輿論關注下所帶來的壓力。

　　尤其是電池方面，作為電動汽車的心臟，電池既承擔了電動汽車續航性能的重任，又是影響電動汽車安全性的重要變量。

　　自去年三月，比亞迪將刀片電池技術營銷出圈后，電池安全性更是被置于鎂光燈下。而磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種路線孰優孰劣之爭，也被外界頻頻吃瓜。

　　其實，大數據上看，純電動新能源車自燃事故發生概率、數量，遠遠不如傳統燃油車。

　　據高工產業研究院統計(GGII)，2020年上半年，國內新能源車發生了約20起自燃事件。然而，同期國內傳統燃油車的自燃事故數量是數倍甚至數十倍。

　　我國新能源車行業純電動汽車的自燃率是0.0032%，和美國0.003%的自燃率接近。而我國傳統燃油車的自燃率是0.015%，換言之，燃油車自燃率和純電動汽車自燃率的比例均非常接近5∶1。

　　有關電動汽車自燃和傳統燃油車自燃之間的概率差異，業界頻頻有人發聲。

　　但是，作為新事物，新能源車的安全明顯更受業界所關注，也更加能夠挑動消費者有關產品安全的敏感神經。

　　近日，繼比亞迪刀片電池技術橫空出世后，廣汽埃安的彈匣電池也通過針刺實驗成功出圈，將三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池技術路線的競爭帶到了了大眾視野中。

　　廣汽埃安彈匣電池圖源：公開圖片

　　更重要的是，有關新能源電池安全的技術，又進了一步。

　　所謂針刺實驗，其全名為針刺熱擴散實驗，顧名思義，就是將一根針借助外力刺入電池包的單體電芯當中，觀察其內部是否會出現蔓延以及電池包冒煙、自燃、起火等現象，從而測試整個電池包的安全性。

　　此次廣汽埃安官方公布的彈匣電池整包針刺試驗，也可看作是三元鋰電池包在安全性方面的一次反擊。

　　繼彈匣電池推出后，電池安全這一話題也再次被外界所關注。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的具體技術路線和應用前景幾何，刀片和彈匣電池技術差異在哪里，成為了一個值得探討的問題。