這么多知名公司家成為股東，使得銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)迅速被聚焦在鎂光燈下，為大家關(guān)注。

　　鈦酸鋰電池技術(shù)目前達(dá)到什么水平?更適合哪種應(yīng)用領(lǐng)域?記者近日實(shí)地調(diào)研了霧霾重災(zāi)區(qū)河北省邯鄲、石家莊、保定三城的公交公司，幾家公交公司的負(fù)責(zé)人都向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，鈦酸鋰電池的快充技術(shù)很適合新能源公交運(yùn)營(yíng)，看好該技術(shù)的應(yīng)用前景。

　　■快充技術(shù)路線(xiàn)適合公交

　　《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，邯鄲、石家莊、保定三座城市的公交系統(tǒng)都選擇了銀隆鈦酸鋰電池新能源客車(chē)。其中，邯鄲公交1000輛純電動(dòng)公交車(chē)都是銀隆牌，已實(shí)現(xiàn)主城區(qū)公交線(xiàn)100%純電動(dòng)公交車(chē)覆蓋;石家莊公交目前1018輛純電動(dòng)公交車(chē)也全部來(lái)自銀隆;保定公交采購(gòu)了10輛銀隆鈦酸鋰仿古鐺鐺車(chē)。

　　在霧霾重災(zāi)區(qū)的三個(gè)城市都選擇銀隆鈦酸鋰電池客車(chē)，銀隆有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)?銀隆董事長(zhǎng)魏倉(cāng)銀此前曾公開(kāi)表示，銀隆新能源已掌握全球優(yōu)秀鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的"五大問(wèn)題"，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。其中，鈦酸鋰電池的快充技術(shù)成為公交公司在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中十分看好的因素之一。

　　"銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)客車(chē)小電池、短續(xù)駛里程的模式特別適合公交。"石家莊公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)孟彥表示，"石家莊的公交線(xiàn)路長(zhǎng)度一般是來(lái)回20～30公里，定點(diǎn)、定線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)非常適合快充技術(shù)。不開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)6～8分鐘就能充滿(mǎn)，開(kāi)暖風(fēng)最多15分鐘也能充好電。這帶來(lái)的直接好處就是不會(huì)影響公交線(xiàn)路的正常運(yùn)營(yíng)。"按照孟彥的說(shuō)法，司機(jī)下車(chē)遛個(gè)彎的時(shí)間車(chē)就充好電了。

　　這種快充的方式和磷酸鐵鋰、三元鋰等電池的慢充方式形成鮮明比較。據(jù)邯鄲公交技術(shù)處處長(zhǎng)徐世新介紹，由于公交車(chē)有5～8分鐘的間隔時(shí)間正點(diǎn)率，采用磷酸鐵鋰電池的新能源車(chē)輛，一次充電2.5小時(shí)，為了保證正點(diǎn)率，要兩名司機(jī)駕駛?cè)v公交車(chē)的配車(chē)比例，才能保障線(xiàn)路的順利運(yùn)營(yíng)。此外，由于充電時(shí)間長(zhǎng)，還要配專(zhuān)人進(jìn)行管理，也占用了人力資源。這些問(wèn)題，有關(guān)快充來(lái)說(shuō)都不存在。

　　■鈦酸鋰電池性?xún)r(jià)比更高

　　有關(guān)鈦酸鋰電池來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)一直存在著純電續(xù)駛里程短、成本高等諸多質(zhì)疑。對(duì)此，保定市公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)曹春廣明確表示，并沒(méi)有感覺(jué)鈦酸鋰電池客車(chē)的成本高。他強(qiáng)調(diào)，公交運(yùn)營(yíng)的成本要根據(jù)車(chē)輛的整個(gè)生命周期來(lái)計(jì)算，要從購(gòu)車(chē)成本、人工成本、維修保養(yǎng)成本等各方面綜合考慮。"保定公交線(xiàn)路最長(zhǎng)也就來(lái)回30～40公里，續(xù)駛里程沒(méi)必要那么長(zhǎng)，也沒(méi)有必要裝那么多電池。"曹春廣說(shuō)。

　　事實(shí)上，電池成本是新能源客車(chē)成本的"大頭"，據(jù)介紹，電池成本占比達(dá)1/3.假如能壓縮電池裝載量其實(shí)是省下了一筆不小的開(kāi)支，尤其是近日新版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策落地的情況下，補(bǔ)貼額度退坡，新能源客車(chē)的最高補(bǔ)貼額度由原來(lái)的50萬(wàn)元一下降低到30萬(wàn)元。曹春廣指出，補(bǔ)貼退坡后公交公司在采購(gòu)時(shí)會(huì)首先看重安全性，其次將成本作為重點(diǎn)考慮。從公交車(chē)輛全生命周期的角度來(lái)看，鈦酸鋰電池占據(jù)一定成本優(yōu)勢(shì)。

　　鈦酸鋰電池故障率低也成為公交公司青睞銀隆鈦酸鋰電池客車(chē)的原因之一。孟彥告訴記者，他們數(shù)年跟蹤鈦酸鋰電池客車(chē)的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)故障率很低，早期石家莊公交使用慢充類(lèi)電池的車(chē)輛故障率就比較高。

　　孟彥表示，有關(guān)磷酸鐵鋰電池而言，耐溫性差是最大的問(wèn)題，冬季續(xù)駛里程衰減嚴(yán)重，夏季氣溫高時(shí)儲(chǔ)電能力也會(huì)縮減，而這些問(wèn)題鈦酸鋰電池不會(huì)存在。另一點(diǎn)要特別關(guān)注的是，公交是非周期性的運(yùn)營(yíng)方式，早晚上下班高峰時(shí)間段人很多，中間有很多平峰期，此時(shí)乘客很少，假如"拉"太多電池，就等于多拉十幾個(gè)人。這種特性造成磷酸鐵鋰電池在公交環(huán)境中不太適用。

　　"國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的磷酸鐵鋰電池目前維保8年，而公交車(chē)的報(bào)廢期是13年，那就意味著13年內(nèi)要用2套電池。這不只是換電池，電控、電線(xiàn)、高壓線(xiàn)全部要成套換。"孟彥說(shuō)，"現(xiàn)在人工很貴，換一次電池的成本很高。"據(jù)了解，在全生命周期方面，普通鋰電池約為1000～2000次循環(huán)，鈦酸鋰電池則是3萬(wàn)次循環(huán)，循環(huán)壽命是普遍鋰電池的數(shù)十倍。假如算上人力成本加上各種采購(gòu)、維護(hù)費(fèi)用，那么鈦酸鋰電池公交車(chē)的性?xún)r(jià)比反而更高。

　　■銀隆生態(tài)圈讓客戶(hù)放心

　　有關(guān)發(fā)展新能源汽車(chē)，孟彥認(rèn)為這涉及到一個(gè)大生態(tài)圈的概念，即必須解決充電用地、車(chē)輛安全性等一系列根本性的問(wèn)題。在他看來(lái)，銀隆從生產(chǎn)車(chē)，交車(chē)，建充電站，再到根據(jù)用戶(hù)反饋意見(jiàn)進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的生態(tài)圈。

　　為了配合石家莊純電動(dòng)公交的使用，銀隆目前在石家莊已經(jīng)建立53個(gè)充電站，平均一個(gè)充電樁能夠?yàn)?～9臺(tái)車(chē)供應(yīng)服務(wù)，工作人員達(dá)160余人。"我們的車(chē)、樁、電池能夠形成一個(gè)閉合的產(chǎn)業(yè)鏈，為公交公司供應(yīng)保姆式的服務(wù)。"石家莊中博電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)有限公司經(jīng)理張利平說(shuō)。

　　針對(duì)公交公司的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，銀隆還提出"十年質(zhì)保"服務(wù)。"純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件是電機(jī)、電控、電池，‘三電’部分銀隆保10年，費(fèi)用不用我們出;我們只負(fù)責(zé)剎車(chē)、燈光等小部件的費(fèi)用;假如出現(xiàn)問(wèn)題，銀隆的技術(shù)人員也是隨叫隨到。"徐世新表示，鈦酸鋰電池的特點(diǎn)使得銀隆純電公交車(chē)出現(xiàn)的維修費(fèi)用比常規(guī)的公交車(chē)節(jié)省80%。他還表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的方向其實(shí)是鼓勵(lì)把新能源車(chē)輛真正應(yīng)用起來(lái)，有關(guān)公交領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，政府將減少銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼、新增運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，這對(duì)新能源公交領(lǐng)域的發(fā)展是利好。