該款電池管理系統可供應冗余通信路徑，因為其能夠沿著菊鏈式回路實現雙向通信，各菊鏈式回路所使用的雙信道可實現單獨的或冗余的電池管理新系統。最后，TSLA指出，該系統或可實現電池管理系統內的動態冗余，從而提升新一代蓄電池組的可靠性。此外，該系統的雙向性可在菊鏈式回路故障時供應輔助。詳見正文。

　　據外媒報道，TSLA最近公布一項電池技術。鑒于電池是電動汽車唯一的動力源，電池系統故障或導致電動汽車無法運行。為此，TSLA覺得有必要打造一款強大、動態化的電池管理系統。

　　TSLA的電池專利是一款冗余電池管理系統，有一款客戶端及多信道、雙向、菊鏈式(daisy-chained)通信回路構成，TSLA還羅列了在電池管理系統中識別故障位置的方法。

　　該公司表示，電池管理系統可能包括一個主機端(例如：管控系統的微控制器)及客戶端(管控系統內電池電芯的電池管理集成電路)。

　　TSLA還進一步討論了電池管理系統菊鏈式回路的原理：主機和各客戶端(hostandeachclient)可利用菊鏈式傳輸路徑回路實現指令的通信及響應，該菊鏈式回路可能包括一組線路，后者可傳輸電信號。菊鏈式回路還能將主機接口連接到各串聯客戶端接口，從而實現依序通信，可實現鏈路內的單信道或多信道通信。

　　該款電池管理系統可供應冗余通信路徑，因為其能夠沿著菊鏈式回路實現雙向通信，各菊鏈式回路所使用的雙信道可實現單獨的或冗余的電池管理新系統。該主機可實現順時針和逆時針串聯客戶端的通信，即便菊鏈式回路內出現某個信道連接故障，該雙向性通信可確保主機和各客戶端的通信仍能正常使用。此外，該冗余適用于雙信道。

　　最后，TSLA指出，該系統或可實現電池管理系統內的動態冗余，從而提升新一代蓄電池組的可靠性。

　　多信道架構可確保子系統功能故障(虛假數據)不會對其他信道內輔助性子系統的正常運作造成影響。此外，該系統的雙向性可在菊鏈式回路故障時供應輔助。