國家相關(guān)政策出臺之后，慢慢引導(dǎo)建立汽車動力電池回收體系。在新能源汽車滲透率日漸升高的同時，政府相關(guān)部門開始出臺政策明確動力電池的責(zé)任主體和回收體系建立。

　　梯次利用以及拆解回收利用，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。對于容量較大以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的汽車動力電池，現(xiàn)在有梯次利用以及拆解回收利用這兩種回收方法。

　　首先，梯次利用。一般的汽車動力電池容量縮減到八成的時候就報廢了，但是這個時候動力電池依然能夠用在儲能以及電動二輪車，還有電信基站等行業(yè)，通過梯次利用能夠最大程度地延長汽車電池的使用期限，提高電池的經(jīng)濟效率。

　　其次，拆解回收利用。對于循環(huán)壽命較短的電池，能夠拆解提取里面的金屬化合物，以及電解液，還有塑料外殼等，既避免了環(huán)境污染，又實現(xiàn)了稀缺金屬資源的再次利用。

　　磷酸鐵鋰梯次利用空間較大，因為磷酸鐵鋰安全性較好，循環(huán)壽命較長，在退役之后依然具有較高的梯次利用價值。據(jù)推算，綜合考慮儲能電池的使用方法，退役后的磷酸鐵鋰電池依然能夠作為儲能電池使用，至少能再用五年。據(jù)測算，磷酸鐵鋰電池中鋰的含量在4%，拆解回收利用價值較低，現(xiàn)在來看，其回收成本低于儲能再次利用成本。

　　三元拆解回收綜合效益較高。因為三元電池安全性有一定的風(fēng)險而且循環(huán)壽命較短，但是正極材料中金屬鎳鈷錳的含量不低，分別在12%以及3%，還有5%，總計金屬總含量在47%，而且容易還原，和磷酸鐵鋰電池相比，三元電池有不低的拆解回收價值。

　　鋰電回收路徑較為復(fù)雜，鋰電池的回收流程分為包裝或是提貨，以及運輸和回收服務(wù)網(wǎng)點、拆解、切割、梯次利用或是拆解回收利用等。不同企業(yè)的電池型號不一樣，自動化拆解較難，電池本身還是高壓狀態(tài)，有一定的危險性。