BMS是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過對(duì)電壓、電流、溫度以及SOC(state of charge)等參數(shù)采集、計(jì)算，進(jìn)而控制電池的充放電過程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)，是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。 電池管理系統(tǒng)的硬件架構(gòu)包含以下四個(gè)方面：

　　1、 主板：收集來自各從板的采樣信息，通過低壓電氣接口與整車進(jìn)行通訊，控制BDU內(nèi)的繼電器動(dòng)作，實(shí)施監(jiān)控電池的各項(xiàng)狀態(tài)，保證電池在充放電過程中的安全使用;

　　2、 從板：監(jiān)控模組的單體電壓、單體溫度等信息，將信息傳輸給主板，具備電池均衡功能，從板與主板的通訊方式通常是CAN通訊或者菊花鏈通訊(一種像菊花形狀一樣從中心到周邊的通訊方式);

　　3、 BDU：通過高壓電氣接口與整車高壓負(fù)載和快充線束連接，包含預(yù)充電路、總正繼電器、總負(fù)繼電器、快充繼電器等，受主板控制;

　　4、 高壓控制板：可集成在主板，也可獨(dú)立出來，實(shí)時(shí)監(jiān)控著電池包的電壓電流，同時(shí)還包含預(yù)充檢測(cè)和絕緣檢測(cè)功能。

　　BMS中主要用到的芯片有AFE、MCU、ADC、數(shù)字隔離器等。其中，AFE模擬前端芯片(在BMS中專指電池采樣芯片)，用來采集電芯電壓和溫度等信息，同時(shí)還要支持電池的均衡功能，通常來說芯片會(huì)集成被動(dòng)均衡功能。BMS中的MCU芯片起到處理BMS AFE芯片采集的信息并計(jì)算荷電狀態(tài)(SOC)的作用。SOC是電池管理系統(tǒng)中較為重要的參數(shù)，其余參數(shù)均以SOC為基礎(chǔ)計(jì)算得來，因此電池管理系統(tǒng)對(duì)MCU芯片的性能要求較高。

　　目前車規(guī)級(jí)BMS芯片技術(shù)門檻高，供應(yīng)商主要為國外企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)BMS整體市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，BMS芯片的重要性日益突出。然而BMS芯片的技術(shù)門檻相對(duì)較高，比如BMS MCU芯片需要大量專有技術(shù)(Know-how)經(jīng)驗(yàn)積累，目前大量成熟解決方案被恩智浦等廠商掌握;BMS AFE的主要供應(yīng)商為亞德諾、德州儀器等海外公司。企業(yè)沒有長期的研發(fā)積累和大量的數(shù)據(jù)積淀，難以開發(fā)出真正滿足下游應(yīng)用需求的BMS芯片。

　　車規(guī)級(jí)BMS芯片認(rèn)證要求苛刻、認(rèn)證周期長。隨著國家“碳中和”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來黃金5年，為BMS芯片的應(yīng)用提供廣闊的市場藍(lán)海。車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體企業(yè)在進(jìn)入整車廠的供應(yīng)鏈體系前，一般需通過質(zhì)量管理體系IATF 16949和可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等認(rèn)證。在完成相關(guān)車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的認(rèn)證和審核后，還需經(jīng)歷嚴(yán)苛的應(yīng)用測(cè)試驗(yàn)證和長周期的上車驗(yàn)證，才能進(jìn)入汽車前裝供應(yīng)鏈。 建議關(guān)注相關(guān)標(biāo)的：

　　1)BMS芯片：比亞迪半導(dǎo)體(待上市)、中穎電子;

　　2)MCU芯片：中穎電子、兆易創(chuàng)新、北京君正、芯海科技、國民技術(shù)、紫光國微、納思達(dá)、樂鑫科技、博通集成、復(fù)旦微電、上海貝嶺、晶豐明源;

　　3)ADC芯片：上海貝嶺、思瑞浦、圣邦股份、芯海科技;

　　4)電源管理芯片：芯朋微、圣邦股份、雅創(chuàng)電子、士蘭微、晶豐明源、思瑞浦、上海貝嶺、艾為電子、明微電子、富滿電子、力芯微、希荻微。