氫燃料電池車(chē)主要由高壓儲(chǔ)氣罐、氫燃料電池堆棧、燃料電池升壓器、動(dòng)力蓄電池組、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力控制單元等組成。

　　氫燃料電池車(chē)工作原理

　　在燃料電池堆棧里，進(jìn)行著氫與氧相結(jié)合的反應(yīng)，其過(guò)程中存在電荷轉(zhuǎn)移，從而產(chǎn)生電流。與此同時(shí)氫與氧化學(xué)反應(yīng)后正好生成水。

　　燃料電池堆棧作為一個(gè)化學(xué)反應(yīng)池，其最為關(guān)鍵的技術(shù)核心為“質(zhì)子交換薄膜”。在這層薄膜的兩側(cè)緊貼著催化劑層，將氫氣分解為帶電離子狀態(tài)，因?yàn)闅浞肿芋w積小，攜帶電子的氫可以透過(guò)薄膜的微小孔洞游離到對(duì)面去，但是在攜帶電子的氫穿越這層薄膜孔洞的過(guò)程中，電子被從分子上剝離，只留下帶正電的氫質(zhì)子通過(guò)薄膜到達(dá)另一端。

　　氫質(zhì)子被吸引到薄膜另一側(cè)的電極與氧分子結(jié)合。薄膜兩側(cè)的電極板將氫氣拆分成氫離子正電和電子、將氧氣拆分 成氧原子以捕獲電子變?yōu)檠蹼x子(負(fù)電)，電子在電極板之間形成電流，2個(gè)氫離子和1個(gè)氧 離子結(jié)合成為水，水成為了該反應(yīng)過(guò)程中的唯一“廢料”。從本質(zhì)來(lái)講整個(gè)運(yùn)行過(guò)程就是發(fā) 電過(guò)程。隨著氧化反應(yīng)的進(jìn)行，電子不斷發(fā)生轉(zhuǎn)移就形成了驅(qū)動(dòng)汽車(chē)所需的電流。

　　氫燃料電池車(chē)的優(yōu)勢(shì)

　　1、節(jié)能環(huán)保性能優(yōu)越

　　縱觀氫燃料電池整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，除了消耗氧氣和空氣之外，沒(méi)有其他的能源消耗，沒(méi)有加油也沒(méi)有充電，節(jié)能性能毋庸置疑。同時(shí)，氫燃料電池堆棧在生產(chǎn)電能的過(guò)程中只產(chǎn)生水，因此其最大的優(yōu)勢(shì)就是真正的實(shí)現(xiàn)了“零排放”目標(biāo)。

　　2、容易實(shí)現(xiàn)

　　燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用化相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)只需稍加的改動(dòng)就可以燃用氫氣，而且可以充分利用全球現(xiàn)存的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線路和配套設(shè)施，因此是車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)氫能應(yīng)用解決方案中最具經(jīng)濟(jì)性和使用最廣泛的。此外，氫內(nèi)燃機(jī)對(duì)氫燃料純度的要求也沒(méi)有燃料電池那么苛刻，并且在內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用方面，傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商已經(jīng)擁有了大量的經(jīng)驗(yàn)。

　　3、燃料補(bǔ)充時(shí)間與燃油車(chē)相當(dāng)

　　氫燃料電池車(chē)加注氫氣的過(guò)程非常快速便捷，專(zhuān)用的加氫設(shè)備僅需3分鐘即可充滿氫原料，相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)超長(zhǎng)的充電等待時(shí)間而言，其優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

　　4、性能叫板燃油車(chē)

　　奧迪A7Sportbackh-tronquattro作為一款氫燃料電池車(chē)，前后軸各配備了一臺(tái)最大輸出功率85Kw，最大扭矩270Nm的電動(dòng)機(jī)，總功率達(dá)170Kw，更提供了高達(dá)540Nm的扭矩。該車(chē)0-100Km加速7.9秒，最高時(shí)速180Km/h，可與汽油車(chē)媲美。