90年代以來，我國公路交通事業的發展穩步向前，其中高速公路建設進入快速發展時期，目前已基本建成由7條放射線、9條縱線和18條橫線組成的國家高速公路網，通車里程達到萬公里，基本覆蓋20萬以上人口城市，躍居世界前列。隨著公路工程建設的不斷完善，以及機動車保有量的持續增長，使得道路交通運輸在經濟發展中發揮著越來越大的作用，與此同時，也帶來了日益嚴峻的交通安全問題。尤其是山區高速公路，由于受到自然條件的限制，彎道路段較多，而且經常會有急彎，導致交通安全問題更為突出。

　　造成高速公路交通事故多發的諸多因素中，道路幾何線形不佳是最為突出的因素之一，而彎道路段是高速公路線形不佳的重要表現形式，由于其線形條件復雜，車輛形式環境多樣，已成為道路交通安全的重災區。在美國公路安全局公布的數據中，側翻事故造成的危害在彎道路段事故中僅次于碰撞事故。車輛在發生側翻時，因為整個過程時間較短，駕駛員不能及時的實施自救，導致側翻事故往往會帶來致命的后果。除側翻外，側滑容易導致車輛甩尾、失去轉向能力等危險狀況，也會給車輛行駛安全帶來巨大威脅。且側翻、側滑事故極易引發二次交通事故，對跟行車輛造成更大的傷害損失，影響高速公路的通行狀況。

　　面對目前高速公路彎道路段事故多發的現狀，從道路服務功能的角度提供車輛入彎行駛安全性可采用兩種方式：

　　一種是設置限速牌、限速標志線等。這種方式會向駕駛員提示安全車速，根據車速的不同引導駕駛員在不同的車道行駛，通過合理的規劃交通流量減少危險的發生。隨著我國高速公路建設的不斷完善，這類限速標志標線設施在高速公路上已經普及，但彎道路段的危險預警需要單獨設計對彎道路段進行速度限制，而不僅僅只對整條道路進行統一限速，因此高速公路彎道路段的交通事故數仍然居高不下，造成大量損失。

　　另一種則是設置專門針對高速公路彎道路段進行側翻側滑安全預警的高速公路彎道預警系統。這類系統可由數據采集模塊、計算模塊、預警反饋模塊三個部分組成。數據采集模塊可根據用戶需求采集車輛進入彎道前的實時車速，車輛車牌號、車型，以及道路、環境等各種信息，并將之傳輸到計算模塊，計算模塊通過采集到的車型、道路、環境等信息數據計算出目標車輛的安全車速，并由實時車速與安全車速計算出車輛行駛安全度，最后通過預警策略判斷車輛當前行駛狀態的安全性與是否需要預警反饋模塊進行預警，若需要進行預警，預警反饋設備LED顯示屏上會向車輛駕駛員顯示車輛預警反饋信息，包括車牌號、安全車速、行駛車速以及安全提醒信息。

　　當然也可直接以車輛入彎前的實時車速與預設的安全車速作為預警和反饋的參數，當實時車速達到安全車速臨界點時，預警反饋設備發布預警反饋信息，這類預警系統組成相對簡單，成本相對較低，用戶可以根據自身需求選擇。這兩類高速彎道預警系統相較于限速標志標線設施，其針對性、準確性、安全性與可靠性自不在話下。

　　其中，對車輛入彎前實時車速的檢測可采用基于多普勒效應的微波雷達技術，如巍泰技術(武漢)有限公司車速反饋儀雷達TBR-300與測速反饋儀雷達TBR-510，二者測速準確度均不受天氣、光照強度影響，抗干擾能力強;可同時測量多個車道，檢測成本降低;可分別檢測200m與150m的來車速度，適用于高速公路遠距離車輛實時速度檢測;檢測速度分別為(10~400) km/h與(4~400)km/h，速度測量準確;可直接與預警反饋設備連接，連接方式簡單、安裝維護方便。

　　除高速公路高速公路彎道路段外，針對城市道路、國省道和縣鄉道路等急轉彎、陡坡彎道等不利地形的交通安全問題，采用智能化彎道預警系統對道路交通進行即時動態的偵測、警告與引導同樣具有重大意義。尤其是山區道路的連續彎道多、彎道急、道路坡度大、道路視距差等原因，山區道路行車風險大，安全要求高，稍有不慎或操作不當便會發生山區彎道會車事故，甚至造成翻車，墜車等交通險情，該類事故的致死率非常高。

　　測速反饋儀雷達TBR-510除適用于高速公路彎道預警系統的實時車速檢測外，還可廣泛應用于城市道路、急陡坡、山區道路等彎道盲區會車預警，以及各等級道路交叉口，或存在視覺盲區的主、支路平交路口等路口來車預警等。

　　以一個方向來車舉例，當同向雷達檢測到對向/盲區來車時，會發送來車預警信號給同向預警顯示屏，同向預警顯示屏收到預警信號顯示紅色“前方來車”字幕，警示燈爆閃黃光，同時語音警報響起“前方來車，請減速慢行”，提醒司機對向來車，注意安全，當同向雷達檢測車輛離開時，發送預警解除信號給同向預警顯示屏，同向預警顯示屏清除預警信號。通過彎道/路口預警屏(預警系統)，駕駛員在進入彎道/路口前就能了解到前方對向/盲區車道的車輛速度與行駛信息，對駕駛員有警示和提示的作用，從而有效提醒駕駛員減速，謹慎駕駛通過彎道/路口。而常規狀態下，彎道/路口會車預警LED屏顯示綠色“彎道/路口慢行”字幕，警示司機前方彎道/路口，小心慢行。