儲能電池管理系統與動力鋰電池管理系統非常相似。 但動力鋰電池系統在高速電動汽車中，對電池的功率響應速度和功率特性、SOC估計精度、狀態參數計算次數等都有更高的要求。 儲能系統規模極其龐大，集中式電池管理系統與儲能電池管理系統有顯著區別。 這里僅與動力鋰電池分布式電池管理系統進行比較。

　　1、電池及其管理系統在各自系統里的位置有所不同。

　　在儲能系統中，儲能電池僅在高壓下與儲能轉換器相互作用。 轉換器從交流電網取電為電池組充電; 或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉換成交流電輸送到交流電網。 儲能系統、電池管理系統的通信很重要，要與換流器、儲能電站調度系統建立信息交互關系。 一方面，電池管理系統向轉換器發送重要狀態信息，以確定高壓電源交互; 另一方面，電池管理系統將最全面的監控信息發送給儲能電站的調度系統PCS。

　　2、硬件邏輯結構不同

　　對于儲能管理系統，硬件一般采用二層或三層模式，規模較大的往往是三層管理系統。 動力鋰電池管理系統只有一層集中式或兩層分布式，基本沒有三層的情況。 一層集中的電池管理系統對于小型汽車很重要。 兩層分布式動力鋰電池管理系統。 從功能上看，儲能電池管理系統的第一層和第二層模塊基本相當于動力鋰電池的第一層采集模塊和第二層主控模塊。 第三層儲能電池管理系統是在此基礎上新增一層，以應對儲能電池的龐大規模。

　　3、通訊協議有差別

　　儲能電池管理系統與內部通信基本采用CAN協議，但其與外部的通信，外部重要指儲能電站調度系統PCS，常采用網際協議格式TCP/IP協議。 動力鋰電池和電動車環境都采用CAN協議，但電池組內部部件之間采用內部CAN，電池組與整車之間采用整車CAN。

　　4、儲能電站采用的電芯種類不同，則管理系統參數差別較大。

　　出于安全和經濟的考慮，儲能電站在選擇鋰離子電池時往往使用磷酸鐵鋰，部分儲能電站使用鉛酸電池和鉛碳電池。 目前電動汽車的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池。 不同類型的電池在外部特性上存在巨大差異，并且電池型號完全無法使用。 電池管理系統和電芯參數必須一一對應。 不同廠家生產的同類型電池的詳細參數設置不會相同。

　　5、閾值設置傾向不同

　　儲能電站的空間比較大，可以容納更多的電池。 然而，一些發電站位置偏遠，交通不便。 大規模更換電池比較困難。 對電芯儲能電站的期望是壽命長，不失效。 以此為基礎，將其工作電流的上限設置得比較低，使電芯無法滿載工作。 電池的能量特性和功率特性應該不會特別高。價格很重要。而動力鋰電池則不同。在車輛有限的空間內，很難安裝電池，希望能最大限度地發揮其能力。 因此，系統參數會參考電池的極限參數，這樣的應用條件對電池是不利的。

　　6、兩者要求計算的狀態參數數量不同

　　SOC 是必須為兩者計算的狀態參數。 但是直到今天，儲能系統還沒有統一的要求，即儲能電池管理系統必須具備哪些狀態參數計算功能。 此外，儲能電池的應用環境較為豐富，環境穩定，在大系統中不易察覺小偏差。 因此，儲能電池管理系統對算力的要求相對低于動力鋰電池管理系統，相應的單串電池管理成本也不如動力鋰電池高。