一、車載以太網

　　傳統以太網協議由于采用的是載波監聽多路訪問及沖突檢測技術。因此，在數據包延時、排序和可靠性上達不到車載網絡實時性要求，所以，常見的車載局域網仍是基于CAN的實時現場總線協議。但隨著汽車電子技術的爆發式發展，ECU數量不斷增長，影音娛樂信號也納入車內通信，這使得高實時、低帶寬的傳統車載總線開始不適應汽車電 子發展趨勢。

　　國際電子電氣工程師協會(IEEE)經過長期研究在2016年批準了第一個車載以太網標準 “100BASE-T1”，其基于博通公司的BroadR.Reach 解決方案，在物理層用單對非屏蔽雙絞線電纜，采用更加優化的擾碼算法來減弱信號相關性增加實時性，可在車內提供100Mbps高實時帶寬。

　　高速以太網在汽車干擾環境下的通信質量是 需要重點考查的問題。特別對于100BASE.T1網絡采用的是非屏蔽的電纜，更容易受到電流浪涌、電磁干擾的影響，導致其性能不穩定甚至功能失效。目前有基于以太網物理層的一致性測試方法，用于測試信號發射設備的回波損耗、定時抖動和最大輸出跌落等性能;RFC2544標準提供了以太網時延、吞吐量和丟包率等主要性能指標的測試方法; 但這些常見方法都是基于傳統以太網，不支持 100BASE-TI車載以太網，并且沒有考慮到車載環境的干擾特征。

　　二、車載以太網優勢

　　由于以太網幾十年來一直是局域網(LANs)的標準技術，它在各種通信方式的發展中發揮了重要作用。隨著時間的推移，已經開發、實現和驗證了大量傳輸方法和協議，以提供在以太網網絡上運行的豐富功能。

　　TCP/IP是實現Internet連接和應用程序的協議套件，從一開始就在以太網上使用，帶來了諸如電子郵件、萬維網訪問、文件傳輸、即時消息傳遞等基本功能。音頻-視頻橋接(AVB)是另一套通信標準，設計用于在以太網上運行，將網絡轉換為適合于高質量信息娛樂系統的音頻和視頻流的實時系統。除了TCP/IP、AVB和其他通信套件提供給以太網的成千上萬個應用程序之外，還有許多協議實現了支持功能，如地址解析、網絡跟蹤、時鐘同步等。所有這些都是在IEEE和Internet Engineering Task Force (IETF)等組織定義的標準中定義的。

　　所有這些協議、套件、應用程序和實用程序都被設計為在任何類型的以太網上運行，而不管它的底層實現如何。因此，立即將以太網應用到汽車上意味著這些能力也可以應用到汽車上。反過來，這使汽車應用程序的開發人員能夠訪問大量的行業標準、廣泛實現和徹底“經過實戰測試”的功能和能力。

　　此外，以太網不僅為汽車公司提供了無數的協議和應用選項，還使它們獲得了更大的人力資本池，使傳統技術和汽車技術公司之間實現了以前不可能實現的協同增效。車輛中的電子控制單元(ecu)之間的通信將不再基于該行業獨有的技術;他們將使用幾乎所有其他行業的相同技術。這反過來又會使行業間的合作變得更容易，為先進的功能和用途開辟了可能，這些功能和用途到目前為止還只是推測，而其他的還有待于設想。我們將很快擁有先進的音頻和視頻流媒體功能的汽車，傳統上只有在家庭或專業系統中才能找到;汽車與收費亭交談;智能充電系統;以及自動駕駛汽車領域的進一步發展。汽車和非汽車行業的整合趨勢是由博通(Broadcom)這樣的公司主導的。博通是一家總部位于加州的半導體公司，傳統上它的大部分收入來自汽車行業以外，但現在它正在成為這個市場的一個重要參與者。