摘要：介紹空調風機變速調節(jié)節(jié)能原理，并根據實船測得的數據，針對不同海區(qū)和時刻，對空調動態(tài)熱負荷的變化進行分析，進而對節(jié)能指標進行數值計算，得出了空調風機變頻調節(jié)節(jié)能率高的結論。 關鍵詞：空調系統(tǒng)；部分熱負荷；風機；變頻器 1 引言 為保證船舶安全航行和船員的舒適，我國2，500余艘遠洋船舶均設有集中式中央空調裝置。萬噸級以上遠洋船舶的空調風機耗電量一般占船舶電網容量的（8～13）％，是船舶的主要能耗裝置。然而，當遠洋船舶從北半球越過赤道至南半球的過程中，外界氣溫可能在（+50～-30）℃的大范圍內變化，空調負荷和空調風機所需送風量也將隨之急劇變化。傳統(tǒng)的船舶空調系統(tǒng)設計以滿足最大負荷為依據，采用恒轉速、恒功率運行方式。然而，空調系統(tǒng)約85％以上時間卻在部分熱負荷下運行，這導致有效能量的大量損失。空調壓縮機變頻調速可使空調制冷量和負荷相匹配．但壓縮機變頻調速后，若空調風機轉速不進行調節(jié)，在壓縮機轉速升高時，會使蒸發(fā)壓力降低，空調系統(tǒng)的能效比下降，而在緯度較高的海域航行時，房間溫度偏低，風量偏大，導致空調風機背壓升高，風機喘振，氣流噪聲增大。因此，調節(jié)風機風量是空調節(jié)能的重要途徑。 [b]2 船舶空調風量調節(jié)方法及能耗 2．1 空調風量調節(jié)方法[/b] 目前，貨船普遍采用定速風機集中混合式單風管空調系統(tǒng)，所有的空氣處理設備，包括風機、表面冷卻器、加濕器、過濾器都集中在一個空氣處理箱內，然后分幾路將處理過的空氣送至各個空調艙竄。 [b][align=center]詳細內容請點擊： 船用空調風機變頻調節(jié)節(jié)能研究[/align][/b]