解決岸電挑戰(zhàn)

在碼頭時，船舶依靠岸電供應(yīng)。船舶的負(fù)載不穩(wěn)定，具有許多峰值，這是一項(xiàng)重大的效率挑戰(zhàn)。為滿足在高峰需求時能提供足夠的電力，同時保證基準(zhǔn)能耗低，是一個難以實(shí)現(xiàn)的平衡。在丹麥FAYARD 公司的解決方案是使用VACON?NXP Air Cooled drives 從一個基于柴油的發(fā)電機(jī)換成一個電動海岸供應(yīng)系統(tǒng)。

過去：昂貴的運(yùn)行成本

FAYARD 公司是一個現(xiàn)代化的修理廠，有四個干船塢，長415 米，寬90 米。這里所有類型的海船都可以維修、維修和升級。

2010 年以前, 停泊在碼頭的船舶的電能是由旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器提供。該設(shè)備將50 赫茲的岸電轉(zhuǎn)換為船上60 赫茲的電網(wǎng)。不幸的是，它們的運(yùn)行成本很高，因?yàn)樾D(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器通常因?yàn)闄C(jī)械和電力損耗，每天會損失1000 千瓦時電能。

對于更大的船舶，電力是由為每個項(xiàng)目租用的便攜式柴油發(fā)電機(jī)組提供的。柴油發(fā)電機(jī)組通常每天消耗800 升燃料。效率也很低，因?yàn)榇蠖鄶?shù)時候發(fā)電機(jī)的負(fù)荷都很低。

試驗(yàn)

FAYARD 現(xiàn)場有25 臺大型VACON? 交流變頻器的安裝基礎(chǔ)。因此，電氣主管Jesper Gravesen 對這些變頻器非常熟悉。他只經(jīng)歷過很少的失敗，而任何故障都被服務(wù)團(tuán)隊(duì)及時解決了。

因此Jesper Gravesen 毫不猶豫地聯(lián)系了VACON? 變頻器專家，尋找旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器和柴油發(fā)電機(jī)組的替代。與應(yīng)用工程團(tuán)隊(duì)一起，他建立了一個試驗(yàn)系統(tǒng)，包括:

? 一臺將50Hz岸電功率轉(zhuǎn)換為60Hz的VACON? NXC Air Cooled drive

? 一個正弦濾波器來創(chuàng)建一個近似正弦波形一個消除共模噪音的隔離變壓器以及創(chuàng)建一個船上需求的信息電網(wǎng)

結(jié)果清楚地表明，試驗(yàn)系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用遠(yuǎn)低于現(xiàn)有系統(tǒng)。因此，F(xiàn)AYARD 很快決定投資兩個全尺寸的海岸電力系統(tǒng)。

使用后：高效的電力系統(tǒng)

2010 年，F(xiàn)AYARD 造船廠安裝了兩個便攜式岸電系統(tǒng)，每個系統(tǒng)的最大功率分別為440V ，500A；690V，300A。

兩個20 英尺(6.1 米) 的集裝箱內(nèi)置兩個VACON?NXC 系統(tǒng)。這些集裝箱很容易放置在船的甲板上，或者碼頭上，取決于船只及項(xiàng)目的類型。

對于能耗大的船舶, 兩個系統(tǒng)可以在船上并行操作。或者，它們可以作為兩個不同船上的獨(dú)立系統(tǒng)。

兩個月內(nèi)的投資回報

節(jié)能效果十分顯著。每個系統(tǒng)的待機(jī)損失減少到每天50 千瓦時，平均負(fù)荷曲線下效率通常在90% 以上。

計(jì)算出的投資回收期不到兩個月, 根據(jù):

? 降低能源成本。每個柴油發(fā)電機(jī)的燃料成本大約是40 天的項(xiàng)目花費(fèi)4 萬3千歐元

? 取消了柴油發(fā)電機(jī)的租賃費(fèi)用

? 發(fā)電機(jī)不再需要維修

由于在前兩個岸電系統(tǒng)收獲了良好經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)AYARD 在2013 年建立了另一個系統(tǒng)。現(xiàn)在的總岸電容量是1500A(440伏)。