隨著復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車(chē)的成功運(yùn)行，中國(guó)夢(mèng)的速度新時(shí)代儼然撲面而來(lái)。在過(guò)去的20年中，從DF和SS型機(jī)車(chē)到和諧號(hào)機(jī)車(chē)，從25型車(chē)到復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車(chē)組，中國(guó)鐵路裝備歷經(jīng)了一個(gè)令世界矚目的高速發(fā)展期，并已然屹立于世界領(lǐng)先的潮頭浪尖。

然而，作為一個(gè)重大的公共交通工具，是什么在其背后保障了如此高速發(fā)展過(guò)程中的安全、穩(wěn)定和高效？

萬(wàn)可（WAGO）的身影正在浮現(xiàn)于我們眼前。自1997年德國(guó)WAGO進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，其全球領(lǐng)先的電氣連接技術(shù)既護(hù)航了20年來(lái)中國(guó)高鐵的飛速前行，同樣也見(jiàn)證了一個(gè)中國(guó)高速夢(mèng)時(shí)代的到來(lái)。

安全而可靠

作為中國(guó)軌交設(shè)備龍頭——中車(chē)集團(tuán)的核心企業(yè)，中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中車(chē)四方）多年來(lái)始終是中國(guó)高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化的前沿陣地，中國(guó)首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車(chē)組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車(chē)組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組、首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組和首列城際動(dòng)車(chē)組均誕生于此。對(duì)中車(chē)四方而言，如此重要的公共交通設(shè)備，如此快速的技術(shù)更替，沒(méi)有什么比安全可靠更為重要。

多年來(lái)，在電氣連接方面，中車(chē)四方一直是萬(wàn)可電氣連接技術(shù)的擁躉者。作為全球彈簧連接技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者和領(lǐng)先者，萬(wàn)可提出的彈簧連接技術(shù)，不僅保證了快速和舒適的操作，更重要的是提供了更高層次的安全可靠性保障，讓連接質(zhì)量不再像以往那樣取決于操作人員的細(xì)心程度。

在多年的實(shí)踐驗(yàn)證中，彈簧接線(xiàn)端子也得到了中國(guó)鐵道部的官方認(rèn)可，并要求高速列車(chē)上截面積6mm2以下的線(xiàn)必須用彈簧接線(xiàn)端子來(lái)連接。

中車(chē)四方的高鐵動(dòng)車(chē)組每天都在飛奔于中國(guó)各地，無(wú)論是晴朗還是雨雪，無(wú)論是平原還是高山，乃至世界屋脊，動(dòng)車(chē)列控系統(tǒng)作為車(chē)輛的“大腦”，不得不首先考慮其抗振動(dòng)、抗沖擊和適應(yīng)惡劣環(huán)境的高可靠能力。

以萬(wàn)可TOPJOB?S系列為代表的世界領(lǐng)先的籠式彈簧連接技術(shù)，從技術(shù)設(shè)計(jì)上徹底消除了螺絲釘連接的松脫危險(xiǎn)，使鐵路信號(hào)設(shè)備做到了現(xiàn)場(chǎng)無(wú)焊化，同時(shí)提高了接線(xiàn)效率，也最大限度地減小了接線(xiàn)錯(cuò)誤的產(chǎn)生。

“在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的最新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速250公里/小時(shí)和350公里/小時(shí)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)上，中車(chē)四方指定萬(wàn)可作為列控電氣柜端子系統(tǒng)的首選品牌，這是對(duì)萬(wàn)可品質(zhì)的極大信賴(lài)！”，萬(wàn)可山東地區(qū)負(fù)責(zé)人王沁對(duì)此深感自豪。

珍貴的空間

對(duì)高速動(dòng)車(chē)這樣的公共交通工具而言，車(chē)載空間無(wú)疑是彌足珍貴的。在設(shè)計(jì)過(guò)程中如何在最大化保障列控系統(tǒng)電氣柜可用性和可靠性的同時(shí)，盡最大可能滿(mǎn)足空間要求是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

列控系統(tǒng)的安全性和復(fù)雜性，決定了電氣柜需要安裝大量的電氣接口和組件模塊。事實(shí)上，從傳感到通訊、從配電到計(jì)算處理，以及對(duì)冗余配置的要求，如何在狹小的車(chē)載電氣柜中滿(mǎn)足如此繁多種類(lèi)和數(shù)量的連接要求？如何精確利用空間？

萬(wàn)可TOPJOB?S軌裝端子讓電氣柜能夠在緊湊空間中容納盡可能多的組件。

帶有垂直進(jìn)線(xiàn)孔（15°）的新型TOPJOB?S雙層接線(xiàn)端子是這類(lèi)狹小空間應(yīng)用的理想之選。

位于端子頂部的接線(xiàn)孔和操作孔使其非常適用于空間受限的接線(xiàn)盒或緊臨高線(xiàn)槽的安裝環(huán)境。

中車(chē)四方的工程師們對(duì)此深有感觸，“這種設(shè)計(jì)大大方便了我們?cè)讵M小的列控系統(tǒng)電氣柜進(jìn)行快速接線(xiàn)，同時(shí)這種雙層接線(xiàn)端子可以在相同端子厚度內(nèi)提供兩倍接線(xiàn)位，而且每層均帶有雙排跨接位，很大程度上幫助解決了空間的問(wèn)題。”

所有TOPJOB?S系列單層軌裝接線(xiàn)端子都可以連接高于其額定截面積1個(gè)等級(jí)的單股導(dǎo)線(xiàn)、多股導(dǎo)線(xiàn)以及細(xì)多股導(dǎo)線(xiàn)，并且可以承載這些導(dǎo)線(xiàn)的標(biāo)稱(chēng)電流。采用較小的接線(xiàn)端子來(lái)連接額定截面積和額定電流較大的導(dǎo)線(xiàn)，可節(jié)省多達(dá)25%的空間和資金。

化繁為簡(jiǎn)

復(fù)興號(hào)的快速研制生產(chǎn)離不開(kāi)方方面面的高效，而化繁為簡(jiǎn)的高效電氣連接技術(shù)無(wú)疑是背后的功臣之一。對(duì)中車(chē)四方的電氣工程師而言，電氣布線(xiàn)一直是一項(xiàng)繁瑣的工作。簡(jiǎn)單可靠的快速連接、清晰的端子標(biāo)記識(shí)別，這同樣是中車(chē)四方青睞萬(wàn)可的重要因素之一。

萬(wàn)可TOPJOB?S軌裝接線(xiàn)端子利用直插型籠式彈簧連接單元，使得導(dǎo)線(xiàn)連接更加快速、簡(jiǎn)便、可靠，提升了產(chǎn)品性能的同時(shí)，也大大節(jié)約了端子布線(xiàn)的時(shí)間成本。

中車(chē)四方的工程師們認(rèn)為，“通過(guò)直插型彈簧連接技術(shù)不僅節(jié)省大量的接線(xiàn)時(shí)間，而且在組裝過(guò)程中也可避免錯(cuò)誤發(fā)生。”

在復(fù)興號(hào)的電氣柜應(yīng)用過(guò)程中，狹小的柜體空間讓工程師們對(duì)所夾持單元進(jìn)行清晰識(shí)別更為困難，尤其是安裝有眾多接線(xiàn)端子的情況下，容易導(dǎo)致誤接線(xiàn)的發(fā)生。

對(duì)此，萬(wàn)可TOPJOB?S系列端子采用的傾斜標(biāo)記位（約10°）設(shè)計(jì)便于他們從上方識(shí)別標(biāo)記。

另外，通過(guò)相連接的萬(wàn)可smartPRINTER打印機(jī)可由CAE工具直接為該接線(xiàn)端子打印標(biāo)記條。

配合最快的標(biāo)記系統(tǒng)，不僅能夠降低成本，而且可以進(jìn)一步提升安全性和可靠性。

今天，中國(guó)的高鐵之路仍然滾滾向前，領(lǐng)先世界。萬(wàn)可不但見(jiàn)證了這一崛起的歷史，也勢(shì)必繼續(xù)攜手中國(guó)高鐵設(shè)備制造商，迎來(lái)中國(guó)高速夢(mèng)的完全實(shí)現(xiàn)。