摘要:研究了摩托車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型，并在此基礎(chǔ)上提出了以變頻器和交流異步電機(jī)組成的交流伺服系統(tǒng)的控制方法。針對(duì)交流底盤(pán)測(cè)功機(jī)的能量流向問(wèn)題，設(shè)計(jì)了能量回饋單元。同時(shí)，給出了摩托車(chē)交流數(shù)字底盤(pán)測(cè)功機(jī)的整體設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)抗干擾措施進(jìn)行了研究。 關(guān)鍵詞:摩托車(chē);交流底盤(pán)測(cè)功機(jī);變頻器;整車(chē)性能 0 引言 摩托車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)是通過(guò)模擬道路行駛工況并力圖將道路行駛工況真實(shí)地轉(zhuǎn)移到臺(tái)架上，以實(shí)現(xiàn)在室內(nèi)進(jìn)行整車(chē)性能測(cè)試的大型設(shè)備。與道路試驗(yàn)相比，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)具有安全性好、不受氣候影響、測(cè)試速度快、精度高、費(fèi)用低、數(shù)據(jù)穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，且能夠開(kāi)展工況法測(cè)量排氣污染物的試驗(yàn)[l]。國(guó)內(nèi)外針對(duì)摩托車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)已開(kāi)展了一些研究，并研制了一系列底盤(pán)測(cè)功機(jī)（以下簡(jiǎn)稱測(cè)功機(jī)）。自20世紀(jì)90年代起，日、德等國(guó)開(kāi)始采用交流伺服系統(tǒng)進(jìn)行摩托車(chē)性能測(cè)試，出于技術(shù)壁壘和保密的原因，詳細(xì)的技術(shù)報(bào)道很少。國(guó)內(nèi)這方面的研究仍處于起步階段，發(fā)展相對(duì)緩慢。本文在對(duì)交流變頻式測(cè)功機(jī)的基本原理、組成和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深人研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了摩托車(chē)交流底盤(pán)測(cè)功機(jī)數(shù)字測(cè)控系統(tǒng)。 1 模擬道路阻力的動(dòng)力學(xué)原理 摩托車(chē)在測(cè)功機(jī)上測(cè)試時(shí)，后輪放在代替路面的滾輪上，前輪夾持固定（圖1）。為保證測(cè)功機(jī)能等量且有效地模擬真實(shí)道路行駛工況，應(yīng)分析并建立動(dòng)力學(xué)模型。 [b][align=center]詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊： 交流數(shù)字測(cè)功機(jī)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[/align][/b]