現今，汽車制造商和供應商正在漸漸意識到超級電容在動力火車和汽車子系統中的應用以及超級電容在滿足他們商業及技術需求時的突出優勢。 　　現在，由于電池相對高的能量密度、其技術的成熟度以及設計者對它們的熟悉度，絕大多數發展中的車輛系統都依靠電池系統。然而，隨著超級電容的優勢漸漸得到認可，越來越多的超級電容正被運用于車輛系統中。 　　超級電容是一種理想的能量儲存裝置，它能很好的滿足需要在一秒中至幾分鐘內多次燃燒動力的需求。超級電容能儲存比傳 統電容多100倍的能量，能傳遞比普通電池多 10 倍的動能。在各種尺寸和模塊的可獲得性上，世界超級電容領導者麥克斯威（Maxwell）的 BOOSTCAP系列超級電容傳遞著新一階段的效率和動能。 　　在汽車動力應用中，超級電容與其他能量儲存裝置相比，有幾點優勢。超過一百萬次的再充電周期的長壽命、超低內阻，高比功率、 持久耐用的設計、寬溫度適用范圍-特別是在低溫， 以及免維護，所有的這些優勢都使得超級電容能提供最佳的解決方案。 　　過去，由于超級電容的成本高、可用性有限的缺點阻礙了它們在汽車領域的應用。如今，麥克斯威所獨有的電極制造技術和全球性生產布局使得麥克斯威擁有難以超越的價值優勢：降低成本的同時量體裁衣的制造生產超級電容以滿足不同行業的需求。 　　純電動車和混合動力車輛的發展正是應著當今日益漸長的環境保護的壓力：需要更清潔和更有效的車輛，而孕育成長的。這些車輛的成功開發生產是建立在先進的能量儲存系統技術上的，其中包括了電池和超級電容。在這些車輛中，最值得一提的便是混合動力車（HEV），它是一種由發動機作為首要動力來源、一個電子馬達和一個能量儲存系統共同作為次要動力來源 的特殊動力車輛。 　　該系統利用了低速運轉中（以及加速中）的馬達的高效率，同時使發動機再高速區運轉。換言之，該系統可以控制這兩種能量 來源，使得車輛在任何行駛條件下均能達到最佳節能狀態。同樣，也意味著，車輛中的發動機能在車輛靜止時停止運轉，然 后在車輛起步時再次運轉，這樣便達到了節約燃料和減少污染的作用。輔助動力源是為了獲取再生制動能量并把該能量用于 進一步加速或車內電子系統得能量需求而設計的。 　　超級電容提高了混合動力車內的動力管理能力，并比電池擁有更多優勢。超級電容擁有非常高的比功率、快速的瞬時反應以放電和再充電的高效率性（由于它們非常低 的內阻）。它們亦能在不加任何維護的情況下維持一部車的使用壽命，并且能在極端溫度條件下提供比電池更好的性能表現。超級電容已經被用于車輛中的推進系統，包括在寶馬的混合動力 X 系列概念車、大眾的燃料電池動力車Bora、本田的IMA和豐田的 ES 系列車內的使用。 　　像對動力系統的高要求一樣，現代汽車也對電力，特別是對系統需求的短期峰值如機動剎車和駕駛車輛有高要求。如果短時間的需求造成了板塊網絡的電壓下降（配電支持邏輯板），那么作為控制的電子元件可能會由于電壓小時徹底停止運轉。 　　超級電容能作為一個能量緩沖器來解決峰值電流的負載-例如：如果有多于1個動力消耗的電子設備同時運行。這降低了電池的負重，并且保證了傳輸到汽車系統中的電壓永遠不會太低。這個穩定的板塊網絡對估計有超過100個或更多對電壓十分敏感的微型控制器和處理器的現代汽車來講是非常重要的，當它們無法正常運作時，可以直接導致車輛的癱瘓。 　　德國的一線汽車配套商，大陸公司（Continental AG）已經開始針對以上需求應用超級電容來設計汽車穩壓裝置。隨著越來越多的新的應用出現，混合動力車的性能也勢必的到越來越高的提升。