不僅銀泰、王府井等傳統(tǒng)百貨商相繼進軍電商，中國建設銀行日前也高調(diào)加入電商行列。全民電商時代已然到來，而價格因素已不僅僅是消費者網(wǎng)購的唯一考量因素，優(yōu)化整個供應鏈以提高效率、降低成本成為趨勢。

      不僅銀泰、王府井等傳統(tǒng)百貨商相繼進軍電商，中國建設銀行日前也高調(diào)加入電商行列。全民電商時代已然到來，而價格因素已不僅僅是消費者網(wǎng)購的唯一考量因素，優(yōu)化整個供應鏈以提高效率、降低成本成為趨勢。

      電商與快遞交叉“搶地盤”

      幾年我國電子商務市場得到井噴式發(fā)展，以此為契機，國內(nèi)快遞行業(yè)也得到了迅速擴張的機遇。然而，“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。”令消費者詬病的快遞服務制約著電商發(fā)展，電商平臺與快遞企業(yè)開始交叉“搶地盤”快遞企業(yè)建電商平臺賣商品，電商企業(yè)自建物流團隊配送自有及第三方商品，雙方“我發(fā)貨來你送貨”的合作伙伴關系正在瓦解。

      記者分別從國家郵政局和京東商城獲悉，早在2010年，京東商城就已獲得快遞經(jīng)營資質(zhì)，可在全國提供快遞業(yè)務。今年6月25日，京東商城通過了國家郵政局2012年快遞業(yè)務經(jīng)營許可年度報告審核，成為首批通過該項審核的企業(yè)。在這份首批企業(yè)名單上，還有電商巨頭亞馬遜中國。不僅京東商城，凡客誠品、唯品會等電商也于近日相繼向有關方面遞交“快遞業(yè)務經(jīng)營許可證”申請。

      物流費用是電商最大的一項費用支出，也是影響利潤的最重要因素。物流與供應鏈一方面通過成本路徑直接影響電商企業(yè)的盈利能力，另一方面還通過客戶體驗深入影響著電商的品牌和口碑，對電商企業(yè)而言無疑是最重要的競爭力之一。

      據(jù)了解，1995年7月成立、1997年5月于納斯達克上市的亞馬遜，年銷售額近500億美元，覆蓋圖書媒體、數(shù)字電影、家居家具、3C數(shù)碼、日用百貨、平板電腦等全品類，是世界電商的行業(yè)標桿和旗幟。亞馬遜之所以能夠獲得巨大成功，基于高科技的龐大物流體系極為關鍵，其物流費用率為9%左右，而我國電商的物流費用率大多約為13%甚至更高。包括京東商城在內(nèi)的多家國內(nèi)知名電商立志成為“中國的亞馬遜”，也正模仿亞馬遜的成長軌跡迅速擴張。

      遠早于電商平臺涉足物流領域，一些快遞物流公司在2008年就已經(jīng)開始在電商領域有所發(fā)展。圓通速遞在2008年創(chuàng)辦了銷售農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)站新農(nóng)網(wǎng);2009年申通快遞自籌了99票務網(wǎng)，后更名鐵友網(wǎng);2010年順豐速運試水建立了以銷售食品為主的順豐E商圈，低調(diào)獲得第三方支付牌照，又于今年5 月30日正式上線電商平臺順豐優(yōu)選，定位于中高端食品網(wǎng)購。

     電商自建物流并非易事

     電商企業(yè)自建物流能夠提高配送速度和質(zhì)量、提高用戶體驗，可以通過自有的物流進行新業(yè)務的推廣和品牌的宣傳，對已購客戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及客戶黏性，并提升資金的回流速度。但自建物流并非易事，先期投入成本極大，動輒數(shù)十億乃至上百億元，中小電商天然被排出門外。

      京東商城2011年宣布三年內(nèi)將投資100億元用于物流建設。蘇寧電器計劃到2015年建設完成全國60個物流基地，到2020年建成10個自動化倉庫，預期投入資金也需100億元。

      據(jù)介紹，成功自建物流配送中心的前提，在于規(guī)模化的訂單和高效運作，尤其是末端派送的數(shù)量、效率及服務質(zhì)量。按照相關機構(gòu)的測算，若一個城市區(qū)域的日送貨量少于600單，自建送貨團隊每一快件成本為13-15元，無法實現(xiàn)盈利;若日送貨量上升至一萬單，則每一快件成本可降至兩元以下，可達到自建物流倉庫的要求。

      根據(jù)京東商城最新的IPO路演報告，在整體營收中，物流費用(倉儲與配送)占比6.6%，以2011年營收212億元來計算，其物流費用為14億元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流。京東商城相關負責人接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時說，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在四元到五元，而使用第三方快遞的成本是八元到十元。

       京東商城創(chuàng)始人兼C E O劉強東7月10日在中國人民大學的講座中提到，京東商城的成本優(yōu)勢主要體現(xiàn)在物流方面。電商成本有五塊：人工成本、房屋租金、市場費用、技術費用和物流費用，這五塊占了總成本95%以上。員工工資不能降;辦公用地不能減，房租沒法降;市場費用降了，流量和銷售額馬上掉下來;互聯(lián)網(wǎng)公司技術費用也不能省，算來算去，物流是唯一可變成本，這也是京東大力興建物流倉儲基礎設施的主要原因。

     “即使是大電商砸錢建物流也未必能成功。”清科研究中心分析師張亞男指出，以阿里巴巴投資星辰急便為例，具有多年快遞企業(yè)經(jīng)驗的原宅急送創(chuàng)始人陳平擔當“主帥”、背靠阿里巴巴這棵大樹，也未能避免星辰急便迅速倒閉的結(jié)局。現(xiàn)在在物流配送上都是有所收斂的，目前京東、凡客的物流都是開放的，大約80% 快遞為自營商品配送，20%為第三方配送。

       供應鏈優(yōu)化定勝負

      垂直電商間的價格戰(zhàn)、傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型電商……全民電商時代已然到來，無論是價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)還是物流戰(zhàn)、融資戰(zhàn)，優(yōu)化整個供應鏈以提高效率、降低成本必須成為趨勢，這是電商之間競爭的實力和生命力所在。

      有關人士指出，很多電商承諾了限時送達卻根本做不到，這是因為電商廠家無法掌控自身的最優(yōu)庫存量和最優(yōu)配送度。企業(yè)間的競爭已經(jīng)不是單個企業(yè)的競爭了，而是供應鏈和供應鏈的競爭，即供應鏈企業(yè)內(nèi)部之間緊密合作，從最初的原材料到最終的銷售配送這條供應鏈強，它的競爭力就強。

      國家郵政局局長馬軍勝提出，支持快遞企業(yè)向服務鏈、供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，持續(xù)提升快遞品牌的服務價值，大力推進快遞服務與制造業(yè)的深度融合，促進產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

      快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，目前包括京東商城、凡客等自有物流在整個快遞行業(yè)中份額不到5%，相當比例的業(yè)務仍需要依靠第三方快遞公司提供服務，特別是在一些偏僻的地區(qū)和四五級城市市場。因此，包括產(chǎn)業(yè)資本以及V C、PE等資本進入快遞行業(yè)，是快遞行業(yè)洗牌、更是走向成熟的表現(xiàn)。

      徐勇建議，進軍電商領域的快遞企業(yè)需與現(xiàn)有電商差異化發(fā)展，否則快遞企業(yè)原有快遞業(yè)務會明顯萎縮，而提升現(xiàn)有快遞配送效率和服務質(zhì)量仍是重心。