對于大多數風電機組制造商而言，眼下日子很不好過，一些機組廠商甚至拿不到訂單，新一輪的海上風電招標無疑帶來新的希望。但搭上海上風電這班“順風車”并不像想象中那么容易。

　　金風科技總工程師崔新維介紹，陸上風電電機占建設成本64%，海上風電電機約占成本的45%。在海上風電場建設總成本中，電網連接、安裝和支撐結構等基礎投資占比過高，因此海上風電機組大型化能夠適當減少此類成本的投入，從而提高海上風電場的經濟效益。“風電機組大型化勢在必行，6兆瓦機組將是未來海上風電的主流機型。”

　　風電專家馮記斌認為，目前國內能做大功率機組的廠商還不是很多，技術也不夠成熟，性能的穩定性也有待提升，尤其是5兆瓦、6兆瓦機組更需檢驗。而海上風電機組單機容量通常都在3兆瓦以上，從第一輪招標的項目中海上風電機組的運營情況來看，國內企業同Vestas、西門子還是有距離的。通過海上風電項目招標的推動，各大機組制造商和零配件廠商更加注重質量，提升技術水平，高技術、高質量門檻，會對機組廠商和零配件供應商提出更嚴格的要求，也給他們提供一次新的發展機遇。

　　據了解、目前華銳風電6兆瓦海上風機已經下線，而金風科技的6兆瓦直驅永磁式風機的樣機將于2012年上半年并網發電，2014年開始批量化生產。

　　風電是世界范圍內發展速度最快的新能源，海上風電則代表了當今風電技術的最高水平。中國可再生能源學會風能專業委員會副主任施鵬飛表示，海上風電才剛剛起步，存在的一個很主要的技術瓶頸是就是機組的安裝，目前我國還沒有用于海上風電施工的專用船只，為完成東海大橋項目，中交第三航務工程局斥資3億元，專門定做了一艘2400噸的起重船。依托專用施工裝備，運輸、吊裝和運行維護的專用設備可以減少海上作業時間，降低天氣變化帶來的風險，海上機組設計還應該更多地考慮到容易安裝，容易維護。另外，我國在潮間帶風電場方面缺乏經驗，車和船的通行能力有限，運輸、吊裝和運行維護困難，仍需探索最佳技術方案。