擠壓、穿刺、火燒、水壓、槍擊、爆破……這不是電影中嚴(yán)刑拷打犯人的場(chǎng)景，而是在對(duì)車(chē)載電池進(jìn)行各種疲勞極限測(cè)試，模擬電池起火、短路等故障，而這種種“酷刑”對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻是從未也無(wú)需經(jīng)歷的。

　　在席卷全國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)熱風(fēng)起云涌之際，電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題被提上議事日程。由于電動(dòng)汽車(chē)存在高能量動(dòng)力電池的潛在危險(xiǎn)，高壓電回路對(duì)乘員的潛在危害和車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)的安全隱患，使得電動(dòng)車(chē)安全性評(píng)定變得極為復(fù)雜。

　　四大安全隱患困擾電動(dòng)車(chē)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)涉及電動(dòng)汽車(chē)方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)46項(xiàng)，均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并不具有強(qiáng)制性。雖然在46項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有26項(xiàng)已經(jīng)被工信部在做公告管理時(shí)所引用，具備了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的效力，但是數(shù)量龐大的標(biāo)準(zhǔn)面對(duì)魚(yú)龍混雜、亂象叢生的電動(dòng)車(chē)行業(yè)，卻顯得有些力不從心。

　　“電動(dòng)汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng)，除了一般汽車(chē)安全要求，還要有高壓電安全要求和特殊的碰撞安全要求。”在不久前舉行的2011(第二屆)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮指出，電動(dòng)汽車(chē)安全方面的隱患主要集中在四個(gè)方面：一是高能量動(dòng)力電池有燃燒的隱患；二是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)只能用高壓電，不能用低壓電，高電壓、大電流的回路如果發(fā)生漏電，會(huì)對(duì)人體造成傷害；三是由于電池技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)突破，電動(dòng)汽車(chē)要比傳統(tǒng)汽車(chē)重200公斤左右，對(duì)車(chē)身鋼架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等被動(dòng)安全性能提出了更高的要求；最后便是電磁波對(duì)人體的影響。

　　沃藍(lán)達(dá)起火殃及池魚(yú)

　　不久前的2011廣州車(chē)展上，中國(guó)13家雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)商被通用授權(quán)經(jīng)營(yíng)進(jìn)口沃藍(lán)達(dá)增程電動(dòng)車(chē)。然而，美國(guó)本土卻不斷傳來(lái)對(duì)這款車(chē)起火事故的報(bào)道。

　　2011年5月12日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行了側(cè)面碰撞測(cè)試。三周之后的6月初，停在NHTSA測(cè)試中心的這輛沃藍(lán)達(dá)突然起火，并殃及附近其他車(chē)輛。

　　另一輛在北卡羅來(lái)納州充電過(guò)程中起火的沃藍(lán)達(dá)，雖然初步結(jié)論并非車(chē)輛本身原因?qū)е拢珜?duì)于幾千名敢于吃螃蟹的第一批消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些不斷傳來(lái)的負(fù)面消息，足以令中國(guó)消費(fèi)者在這輛售價(jià)將近50萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)面前望而卻步了。

　　之后NHTSA和通用汽車(chē)分別重復(fù)模擬沃藍(lán)達(dá)側(cè)面碰撞試驗(yàn)，并未發(fā)現(xiàn)再次起火。11月11日，NHTSA表示，電動(dòng)車(chē)起火的風(fēng)險(xiǎn)并不高于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車(chē)，但仍要求通用、福特和日產(chǎn)等電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供更多信息，以解決關(guān)于鋰離子電池的安全問(wèn)題。

　　“其實(shí)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣存在著起火隱患”，對(duì)此周榮表示樂(lè)觀可控，認(rèn)為消費(fèi)者不必過(guò)于擔(dān)心，“你們只要稍微留心一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每年發(fā)生自燃的汽油車(chē)也有很多。”

　　國(guó)標(biāo)簡(jiǎn)單操作性差

　　“國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的跟電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)有三項(xiàng)，分別是針對(duì)車(chē)載儲(chǔ)能裝置、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)方面，但是這三項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)都是在2001年頒布的，基于當(dāng)時(shí)的科研水平，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去十年，很多方面已經(jīng)落后了。”

　　據(jù)了解，目前我國(guó)只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)EV（電動(dòng)車(chē)）和HEV（混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)）的碰撞安全性提出了要求，且內(nèi)容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過(guò)于簡(jiǎn)單、宏觀，可操作性較差。

　　其中，GB/T18384.1-2001對(duì)碰撞后的車(chē)上的車(chē)載儲(chǔ)能裝置提出的要求主要包括：電解液溢出要求、位置移動(dòng)要求、動(dòng)力裝置的過(guò)電流斷開(kāi)要求。此外，考慮到車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)需要，還要求防止電池包穿入乘客艙。在第三方的保護(hù)方面，國(guó)標(biāo)的要求僅限于電池包不能從車(chē)上甩出。

　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)方面，GB/T19751-2005安全要求與電動(dòng)車(chē)基本相同，只是增加了絕緣電阻的測(cè)量。

　　電磁波輻射有待證實(shí)

　　一個(gè)尚未引起人們足夠重視的安全隱患是——電磁波輻射對(duì)人體的影響。

　　由于電池是碳、錳、鋅或鋰等材料做的，沒(méi)有放射性元素，鎘原子序數(shù)48，放射性元素原子序數(shù)要大于84，所以電池本身雖然是有毒性的，但沒(méi)有輻射。電池放電反應(yīng)一般都是化學(xué)反應(yīng)，原子內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生改變，也沒(méi)有輻射。只有電池在使用時(shí)，電流產(chǎn)生的電磁波會(huì)有微弱的輻射，不過(guò)多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為影響不大，可以忽略不計(jì)。

　　“雖然手機(jī)電池電磁波輻射微小得可以忽略不計(jì)，但車(chē)載電池的放電量是手機(jī)電池的數(shù)萬(wàn)倍，電磁波輻射的影響大小還需要證實(shí)。”周榮表示，電動(dòng)汽車(chē)的電磁波輻射有待量化。

　　此外，電池中的汞和鎘等重金屬，對(duì)水污染最嚴(yán)重，日本著名的水俁病，就是因廢舊電池污染飲用水源所引起的，所以今后電動(dòng)汽車(chē)電池后處理將是威脅公眾安全的一大隱患。

　　兩年內(nèi)出新國(guó)標(biāo)

　　記者從中汽中心獲悉，目前該中心正著手研制一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)，擬先進(jìn)行正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)研究，然后在此基礎(chǔ)上完善側(cè)面碰撞和后面碰撞等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究。“電動(dòng)汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，尤其針對(duì)電池技術(shù)方面增加了很多內(nèi)容。”標(biāo)準(zhǔn)起草者之一周榮表示，中汽中心將充分利用中國(guó)已經(jīng)積累的幾十輛電動(dòng)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，參考以ECER12/94/95為代表的國(guó)際或其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，細(xì)化試驗(yàn)前車(chē)輛狀態(tài)要求，對(duì)車(chē)輛碰撞后提出詳細(xì)的、可操作的條款，合理預(yù)防試驗(yàn)中爆炸、起火等事故的發(fā)生。

　　據(jù)了解，我國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)研究剛剛起步，已經(jīng)完成國(guó)標(biāo)立項(xiàng)，項(xiàng)目編號(hào)為20110008-T-339，相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2年內(nèi)完成。

　　令人欣慰的是，在電動(dòng)汽車(chē)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，我國(guó)的進(jìn)程與標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際組織ISO等權(quán)威組織幾乎是同步的。中國(guó)是國(guó)際上第一個(gè)提出燃料電池汽車(chē)安全要求（GB/T24549-2009）的國(guó)家，國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)即將頒布的燃料電池安全法規(guī)里也不乏中國(guó)元素。