“智能交通”，是未來交通系統的發展方向，也是無錫未來五年交通發展中的主戰略之一。無錫的智能交通建設已經有近10年的時間，從對20多個路口信息監控到如今的600多個路口，從公共交通的信息滯后到如今足不出戶就能知曉公交線路情況，市民享受到了智能交通所帶來的出行方便。今后，智能交通還有更多的潛力可以挖掘。用業內人士的話來說：智能交通建設，只有起點，沒有終點。

　　路網合理規劃道路通行順暢

　　在蠡湖大道周新路路口，有一條“奇怪”的車道，地上沒有引導方向的箭頭標志，而是在車道上方有一塊LED指示顯示屏。據交巡警部門介紹，這是一條可變車道，在車流高峰時段，從萬科、太湖國際小區出來的車輛大量涌到左轉彎車道，這時該直行車道就會變為左轉車道，分擔需要左轉彎的車輛，等平峰時段再恢復為直行。可變車道主要設置在潮汐現象嚴重的路口，由于道路資源有限，只能通過對車道的智能導向，來緩解早晚高峰時段車輛擁擠的情況。

　　一個小小的智能化手段，卻能緩解交通擁堵，讓市民在出行時更加通暢便捷。昨日獲悉，因可變車道的試點效果明顯，公安交通指揮中心將原本的人工控制導向升級為流量自動控制，目前在全市梳理排查此類潮汐現象嚴重的路口，進一步推廣可變車道。

　　無錫機動車以每年10多萬輛的速度在增長，每天幾十萬輛車在路上行駛，道路卻沒有出現大范圍的交通擁堵，通行條件反而逐步提高，這與智能交通的作用密不可分。“市民出行要便捷，必須在出發前就進行合理的出行規劃。”據交通指揮中心主任吳仁良介紹，由于對交通信息缺乏及時掌握，車主出行時往往帶有一定的盲目性。目前，交巡警部門正在研發交通信息采集與發布系統，今后市民在出行前就可預知交通狀況，等到出行時就能避開交通擁堵路段。

　　出了家門，路上的交通狀況瞬息萬變，這時，交通指揮中心就要通過優化信號配時，來提高車主的通行速度和效率。目前，我市在運河東（西）路，興源路、興昌路以及前往太湖新城的貢湖大道、五湖大道、蠡湖大道等40多條道路涉及100多個路口，都設置了綠波控制，即車輛在通過信號燈路口時，綠燈常亮，一路暢行。

　　自無錫地鐵建設“十月圍城”之后，大范圍施工給城市道路交通帶來巨大壓力。交管部門通過對交通組織、車輛分流等進行科學合理的調整，使得無錫沒有出現常發性交通擁堵。“這就是智能交通的威力。”公安交通指揮中心主任吳仁良如是說。

　　公共交通優先市民出行便捷

　　在市中心上班的王小姐現在已經養成了一個習慣，坐公交上下班的她在出發前都會登陸無錫公交網站，查詢自己所乘的11路車到站情況。“我在崇安寺上車，提前查詢可以知道所乘線路的實時位置、到達候車站點的時間和站數。這樣我就能踩準到站時間上車，不用再費時等候了。”

　　三年前，在《無錫市城市優先發展公交三年建設》中，就提出公交要走智能化、信息化發展道路。對一個大城市來說，高效快捷的公共交通是緩解城市交通壓力的重要手段。在智能交通系統應用中，公交智能化發展趨勢顯得尤為重要。今年10月1日，無錫公交公司的電子服務信息發布平臺正式投入運營。作為無錫公交智能化系統的三大平臺之一，市民可以通過短信、網站、智能手機、電子站牌等系統查詢公交信息。“公交優先，需要解決的就是公交與市民的及時互動、信息暢通。”無錫公交公司負責人介紹，公交公司在營運調度指揮系統每天3000萬的數據中，提煉出老百姓需要的數據，如到站時間、距離、速度等，第一時間發布給需要的市民。“乘客通過查詢后可縮短候車時間，公交也由原來的被動服務走向主動服務。”現在，信息平臺平均每天收到市民查詢的手機短信就有3000多條。

　　信息交互實現后，下一步，交管部門也在研究公交信號優先的智能化，預計明年進行試點。貫徹“公交優先”的理念，必須想盡一切辦法讓公交車快起來，這個快并不是指車速，而是要給公交提供一個通暢的路況環境。“公交專用道上來了三輛公交車，快到路口時，綠燈卻要變紅燈了，這時候就要適當延長五秒鐘或更多一點，確保讓這三輛車過去。”據交通指揮中心介紹，公交信號優先并不是擠占社會車輛的放行時間，而是通過對信號系統進行改造，在路口一定距離設置檢測器與公交車上的智能裝置相對應，以此來實現公交的優先通行。“只有公交的通行效率提高了，才會有更多的市民選擇公交出行。”

　　此外，無錫運管處也在進一步完善出租車調度系統，開發手機雙向感知智能叫車業務，據了解，目前，叫車服務仍是通過撥打“88008800”電話，由第三方平臺負責調度空車。隨著支持GPS和上網的手機逐步普及，今后只要在手機上安裝一個“叫車”軟件，通過發送要車信息，無需人工轉接在線叫車，附近的駕駛員應答后在車輛導航屏顯示乘客位置，乘客的手機則顯示來車信息和最新位置，就能直觀地實現智能化叫車服務，由此還能減少司機空駛、道路占用率、尾氣排放污染等作用。

　　上萬輛經營性車輛安裝GPS監管

　　去年初，無錫運管處初步建設完成了智能運輸監控調度系統，該系統將公路客運、危險品運輸、出租、公交、教練車和稽查車GPS信息以及固定的運輸節點和移動的車載監控視頻整合于一體，實現了綜合監控。目前，我市約2800輛客車、4040輛出租車、3000多輛公交車、2000輛危險品運輸車都已安裝了GPS系統。

　　有了GPS的及時監管，市民的出行安全也得以保障。危險品車的GPS能顯示運載貨物、駕駛人員、應急處置方案等情況；客車能顯示線路類型、起訖點情況；出租車能顯示空載滿載及駕駛員等情況。在地圖上指定監控區域，對超出區域的車輛還能進行報警顯示，進一步提升了管理部門的安全監管和運輸處置能力。

　　智能交通是物聯網的深入應用，突出的是以人為本。2002年公安交通指揮中心剛成立時，全市僅20多個路口納入監控管理，現在已經有600多個路口安裝了電子監控。從去年開始，高清攝像頭又取代標清“上崗”服務。交巡警部門可以實時監控路面信息，這對在道路上通行的人、車來說，安全感得以提升。

　　相比于國外智能化和動態化的交通系統，中國智能交通整體發展水平還比較落后。智能交通的多頭管理，數據共享機制的不健全也阻礙了行業的快速發展。相關人士分析，未來的智能交通，將是更透徹的感知，更全面的互聯，更深入的智能，可以做到不撞車，也不堵車的智能系統。作為無錫“十二五”發展的動力源泉，智能交通建設將充分運用現代信息技術，進一步把分散在各行業的交通信息資源有效整合起來，實現信息資源的互聯共享，最終讓公眾出行變得更加便捷、高效、安全、經濟。