截至11月2日，環渤海動力煤價格指數綜合平均價格報收853元/噸，該價格打破了該指數運行一年多以來的最高水平，此前，該價格指數連續四期保持上漲，整體上漲24元/噸。

　　“如果秦皇島煤炭價格繼續攀升，大批電廠盈利無望，越發電越虧損，加上發電企業資金不足，經營困難，無錢采購煤炭，發電積極性嚴重受挫，煤電緊張的局面可能會愈加頻繁，愈加嚴重。”秦皇島煤炭網資訊中心曾波表示。

　　不過，從該價格體系中可以看出，短期內港口煤炭價格的態勢可能仍將以持穩為主。目前，5500卡大發熱量市場動力煤價格僅在曹妃甸港和天津港出現5元/噸的漲幅，較之前個別港口動輒15元的上漲，漲勢已明顯減弱，而其他港口同熱值動力煤也止漲企穩。

　　庫存方面，大秦線檢修結束后，秦皇島庫存出現大幅回升，由于運銷企業和電廠開始囤煤備戰冬季用煤高峰，秦皇島庫存隨即出現下滑。10月中旬，秦皇島港煤炭庫存量受大霧、大風等天氣影響曾迅速攀升至500萬噸以上水平，也因為此，此間有分析稱，秦皇島港500萬噸以上煤炭庫存持續時間不會太長，但受港口煤炭調進穩步增長、調出量有所減少的影響，該港煤炭庫存量持續回升。

　　但秦皇島海運煤炭網資訊中心提供的數據顯示，截至11月2日，京唐港區煤炭庫存量為185萬噸，周環比下跌了45萬噸、跌幅19.57%，曹妃甸港則存煤195萬噸，上述主要中轉港口煤炭庫存逆勢下跌，環比減少了18萬噸。

　　“即便如此，港口煤炭庫存回升將成后期趨勢。”曾波認為，目前的焦點在于影響煤炭海運的海運費今日來創下年內新低，值得關注。

　　數據顯示，目前秦皇島港2-3萬噸船型至上海的煤炭海33元/噸，為今年該航線該船型的最低水平，五周內整體下滑16元。與海運費相關的港口船舶也繼續減少，11月2日，秦皇島港錨地待港船舶為108艘，接近三個月前的較低船舶水平。

　　“市場如此不景氣或與當前國內經濟形勢下行、進口煤重獲青睞及電廠存煤較高有關。但是，一旦未來價差縮小，部分需求又將重回國內，預計四季度動力煤價格總體趨于穩定，如果遇到極端氣候出現，煤價仍將上漲”曾波稱。

　　但曾波認為，漲幅多少很可能受到國內外煤價倒掛的影響而受限。在國內煤炭價格持續上漲之時，國際煤炭價格呈現出另一種表現方式，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格已連續七周保持下滑，整體下降了6.43美元，南非理查德港動力煤價格跌幅甚至達到了10.84美元，由于外部需求不旺，國內外煤炭價差進一步擴大，按當前匯率計算，在不考慮運雜費等費用的情況下，澳洲動力煤價格每噸要比國內價格低100元左右。