新能源汽車發展規劃出臺一再延遲，汽車企業在電動車發展遭遇阻礙，中國的新能源汽車何去何從？
      其實，我們大可不必為此大傷腦筋。我們過去傾向于以電動車為主要發展方向，但是很明顯，電動車發展由于遭遇到更多的困難，比如基礎充電設施嚴重不足、安全性能得不到更好保證、售后服務能力欠缺等等因素，都制約了電動車發展很難在短時期內獲得根本性的突破。但是，從環保計，我們必須在盡快確立中國自己的新能源汽車發展路線。

      雖然傳統燃油汽車仍然有很大的節能改善空間，但是我們還是可以尋求更好的、更節能的過渡新能源汽車市場發展方向。

      混合動力技術自然是最佳的選擇。

      我們不必為豐田、本田在混合動力技術上具有壟斷優勢而煩惱，因為，我們即使對于混合動力進行財政支持，也可以考慮國產化的因素。而國產化自然能夠增加中方的相關技術研發能力。我們還可以考慮混合動力產業配套的國產化率作為企業獲取財政支持的要素之一。當然，這種支持不能是無限制的支持。必須考慮整個市場對于混合動力的認可程度。當混合動力占到整個市場銷量的一定百分比的時候，我們就必須考慮消減或者取消支持。

      對于單個企業來說，當這家企業混合動力的市場銷量達到一定程度的時候，也必須要采取補貼遞減或者取消的措施。由于混合動力的技術更具有市場的現實性，因此，許多本土汽車企業也能夠紛紛開發出自己的混合動力車型，這樣也能夠拉低整體混合動力市場的價格，同時在擴大混合動力市場的同時，提升本土汽車企業在電池開發、電機、電控等方面的技術水平，從而為未來生產純電動車奠定技術與市場基礎。

      混合動力市場一旦打開以后，本土汽車企業并不會遭受更大的打擊。就像我們當初讓合資企業生產外資品牌的汽車產品，這些外資品牌并不能壟斷整個市場，反而由于本土汽車企業的產品進入，拉低了整個市場的價格，增加了中國消費者的福利水平。

       目前汽車市場已經走入一個理性、低速增長的階段，我們不能期望再通過政策讓車市恢復瘋狂。我們可以做的是，在這個階段，通過更加實用的符合市場需求的混合動力產品的投放，既提升了整個汽車產業的節能水平，同時又讓本土汽車企業獲得很好的市場鍛煉機會。