據我國近期高鐵規劃，至2012年我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區大多數城市都納入規劃。未來2-3年內，將是中國鐵路及高鐵建設的高峰期。
當然，如此多的高鐵規劃建設，主因在于高鐵速度快、輸送人力多、相對飛機來說受氣候影響小，發車正點、能源消耗低，對環境影響小等優勢。不置可否，如此多的優勢都必須建立在一個必然的基礎上——安全運行。正如北京佳訊飛鴻市場產品與解決方案部經理李宗勃表示：“考慮到地質災害、恐怖分子活動、技術故障、人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞等不確定因素，如何保證高鐵安全運營，永遠是鐵路交通不可掉以輕心的問題。”
通常，高鐵的安全建設主要有“四電系統”：通信、信號、電力、電氣化。其中，供電系統是給沿線車輛提供電的牽引變電所;電力系統即采用SCADA系統實現遠程監控，監控供電設備是否可靠、穩定，且免維護、少維修;通信系統的范圍較廣，包括高鐵安防監控系統、全線采用的GSM-R鐵路數字移動通信系統，可實現移動語音和無線數據傳輸、高鐵運行控制系統，滿足列車最高時速350公里，最小間隔3分鐘的運行控制要求、及列車控制所采用的GSM-R無線的通訊方式，實現列車和地面的雙向通信，從而信息量大，控車精度高;信號子系統包括防災系統等。上海瑞潤電子科技有限公司項目經理龍真鋒認為，“四電系統”均由持鐵道部認證的“四電資質”的集成商統一承辦，其他工程商和集成商均難插手分羹，從而得來高密封性和高壟斷性的“特種領域”稱號。
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