炎炎夏日，錫東大地一派火熱景象。位于羊尖鎮的無錫機械高鐵產業園內，盾建重工1號廠區車輛進進出出，異常繁忙。“設計驗證已經完成，行車、立車都安裝到位，原材料也采購回來了，年底第一臺具有自主知識產權的地產盾構機就可以下線了！”董事長王茂一邊查看現場，一邊展望著制造進度。

　　地鐵步步開進無錫，習慣做“幕后英雄”的地鐵產業猛然闖進人們的視線。從國際領先的隧道盾構機到盾構管片，從智能化通風系統、信號系統到設備維修、管理等，無錫地鐵產業逐步“串珠成鏈”。一個令人欣喜的現象是：在推動地鐵裝備國產化的道路上，以盾建重工為代表的本地裝備業，矢志不渝地追求著一個目標———給“地下航母”烙上“無錫印”。

　　地鐵時代的“無錫制造”，向國際“精英俱樂部”邁進

　　盾構機，是啥玩意？這個聽上去很陌生的家伙，有“地下航母”之稱，是目前世界上最先進的隧道專用施工機械，具有開挖掘進、巖渣輸送、洞壁砌筑等功能。專業人士稱，盾構機是衡量一國裝備制造業水平和能力的關鍵設備，一直以來專屬歐美、日本等“精英俱樂部”，在2006年以前，“中國制造”在大型盾構機領域還是一片空白。

　　“我們不能在重大裝備的高端領域缺位！”經濟學專業出身、卻有20多項發明專利的王茂說，當前國內國際“盾構市場”很大，但擁有自主知識產權的國內企業鳳毛麟角，八成以上市場份額被“洋品牌”占據。而根據規劃，無錫至2015年首先建成軌道交通1號線、2號線，總長度逾56公里，其中車輛和機電設備綜合國產化率皆要求達到70%以上，蘊含的商機不言而喻。

　　一輛輛開往“春天”的地鐵，無疑給地鐵設備供應商提供了巨大的舞臺。擁有100多項專利的盾建重工顯然不想錯失這一機會，去年將裝備制造總部鎖定在無錫。據悉，盾建重工今年下線的首批2臺盾構機將用于無錫軌道2號線。整個項目建成后，將具備每年生產100臺盾構機的產能。

　　細微之處見文章，龐然大物“無錫創造”

　　四五百噸重的龐然大物，有1.3萬多個零部件，然而裝配精度高到主驅動裝置的齒輪間嚙合不能超過一根頭發絲的誤差；集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，涉及地質、土木、機械、力學、電氣、測量、計算機等多門學科技術，盾構機制造工藝之復雜令人咂舌。更關鍵的是，必須根據每個項目的地質條件“量身定制”。

　　“盾構機和‘土撥鼠’很像，主要是在地下或山體啃泥打洞，留下隧道。”王茂說，這個能開山鑿洞的大家伙，卻最怕土層中木樁之類的“蟄伏者”。“地質條件不同，盾構機的各項性能參數也不同，如無錫的地質屬于隧道地質，為粉砂層、粉質粘土層，易坍塌變形、穩定性差，施工過程容易產生涌水、涌沙等現象，其掘進速度、推進動力等，肯定與在其他城市作業不同。”

　　王茂說，他們通過將每次操作參數的儲存、傳輸、建模、分析等研發創新，形成了由自動糾偏系統、北斗遠程加密數據傳輸系統和遠程中央信息中心等組成的具有自主知識產權的控制系統。“這意味著，井下在施工掘進時，只要身在遠程控制室，就可以看到盾構機的作業情況，及時提醒前方地質情況和可能發生的故障。”據悉，該公司現已擁有100多項國內專利，15項國際發明專利，目前還與江南大學合作，在企業建立研究生工作站，主攻盾構機刀頭耐磨性研究等多個課題，并打算申報國家級博士后科研工作站。

　　軌道交通產業本地化方興未艾

　　實際上，盾建重工只是我市軌道交通產業崛起的縮影。當下，軌道交通產業無錫本地化方興未艾。目前，地鐵1號線8個盾構隧道區間已貫通，所采用的盾構管片全部由本地供應，國內三家優秀的盾構管片制造商與本地企業強強聯合后，現已生產管片1.4萬環。一批地方企業通過與國內外知名企業合作，將為地鐵1號線提供通風系統、信號系統、人防系統、屏蔽門系統等多項設備和服務。

　　與此同時，軌道交通裝備產業園、交通裝備產業園建設如火如荼。前者目前已引進8個軌道交通產業項目，總投資達12.9億元，后者則重點發展高速機車車輛及部件制造、交通產業產業系統科技研發培訓等，目前已有8個軌道交通相關企業，其中引進軌道交通產業項目5個，總投資約5億元。業內人士稱，隨著無錫地鐵建設的持續和深入，軌道交通裝備制造業將帶動一個新行業的成長，成為無錫轉型發展的新亮點和經濟增長的助推器。