2011年汽車行業整體趨于平緩已成為不爭的事實，而制約汽車消費的一大因素——油價卻只升不降。因此，市場對新能源汽車的需求與日俱增，各整車廠也在馬不停蹄開發新能源汽車以便搶占市場份額。面對這種形勢，國外零部件企業也在加大新能源零部件的研發投入，以配合整車配套。相比之下，國內自主品牌零部件企業卻表現的不盡如人意。
 
      在對剛剛出爐的首批進入2011中國汽車行業“臻選”活動復評階段的企業的采訪調研中，90%以上的外資企業都在逐年加大新能源研發力度，少數非核心零部件的生產企業，也在朝低碳、環保的方向發展，逐步向新能源方面轉型。而自主品牌零部件企業雖然也看到新能源的發展潛力，但由于自身所掌握的技術還有些差距，在發展中遭遇層層阻礙。另一方面，在整車配套領域，自主品牌零部件企業還沒有真正適應整車技術、結構的變化，對這方面了解的比較少，因此制約了自主品牌的發展。

      為了縮短國內外零部件企業的差距，進一步扶持自主品牌零部件的發展，上半年，國家發改委發布了《外商投資產業指導目錄(修訂征求意見稿)》，其中對于新能源汽車關鍵零部件的股比做了明確規定：外商投資股比不超過50%。這一政策的出臺，對于外資零部件企業在華發展產生了不小的影響。但是，這一舉措是否會對本土零部件企業在新能源方面的開發起到推動作用呢？記者對進入“臻選”復評的本土零部件企業做了一個調研，結果本土企業普遍認為，政策有一定引導作用，在外資零部件企業爭相搶占中國市場的情況下，一定程度的減小了對自主品牌的抑制作用。但在另一方面，有些企業表示，在中國零部件技術短板仍存在的前提下，該政策會不會導致外資企業在新能源汽車方面的研發移至其他地區，進而導致自主品牌的技術乏力？

      就目前來看，這是一場要市場還是要技術的博弈，效果不會再短期內顯現。但是，我們可以看出，國家在“十二五”期間對中國零部件市場的重視程度。這對自主零部件品牌來講，是一個前所未有的機遇，在技術層面的沉淀之后，必定會帶來本土零部件行業的飛躍。因此，在外資占大部分市場份額的情況下，我們仍可期待自主品牌在新能源領域的發力。