中國卡車市場2011年的銷量低迷讓各大主機廠和經銷商頭疼不已，這對于前不久出任東風康明斯執行副總經理的王寧來說也是一個不容忽視的問題。過去，曾經在福田康明斯工作的他曾經打造出了強大的生產制造能力和產能基礎。如今，作為全球環保動力技術的領導者，康明斯總是率先把滿足最嚴格排放法規的發動機產品投向市場。他又會以怎樣的方式將這些最新的技術導入中國市場?與東風柳汽攜手參加首屆全國中卡極限挑戰賽，東風康明斯發動機又將面臨怎樣的挑戰?

　　記者：隨著環保意識的不斷加強，十二五期間發展新能源及節能環保型汽車日益成為國家倡導及政策扶植的對象。東風康明斯董事會去年年底已同意東風康明斯引進歐V排放標準的產品。目前是否已經引進?

　　王寧：目前東風康明斯不但已經把歐V的產品引入中國，而且開始著手和整車廠做一些適配的工作。在環保和節能減排方面，我們認為首先最重要的就是節油，這是對節能減排最直接的一個貢獻，所以我們在努力提高發動機的燃油經濟性之外，我們還會注重與客戶和OEM廠商合作，共同推動發動機和整車良好匹配。我們會根據客戶提出的要求，全力積極配合東風柳汽做好發動機和整車的匹配，因為只有把這個問題解決好，才能夠真正發揮出汽車整體傳動系統的價值，達到節油的目的。

　　記者：目前隨著國內法規的日趨嚴格，對于發動機排放標準也有著更高的要求，東風康明斯在引進這些新技術的過程中有著怎樣的節奏?

　　王寧：我們要滿足國家排放法規的要求，控制污染，這也是對保護環境的一個很重要的貢獻。我們已經將發動機的歐V技術提前引入，并且現在完全能夠投放市場?，F在大家用的還是歐Ⅲ，我們不但已經積極開始了歐Ⅳ的準備，同時把歐V的產品也引入了，配合整車廠商投入市場。

　　記者：東風康明斯未來在綠色排放上還會有怎樣的舉措?

　　王寧：在綠色排放方面，混合動力也是未來主要的一個發展方向，東風康明斯正在積極開發混合動力的項目，相關技術也都在開發當中。我們已經開始與一些整車廠商合作，并希望將這種合作擴大，使得混合動力技術真正能為我國節能減排做貢獻。

　　記者：賽車中對發動機的要求一般都比較高，這次參與中卡極限挑戰賽的比賽用車使用的是匹配東風康明斯發動機的乘龍609，對此東風康明斯有哪些準備?對發動機是否會進行技術處理?

　　王寧：我們對參賽用的發動機不做任何特殊處理，就是要實實在在地拿出我們提供給市場的產品來做檢驗。在這個過程當中我們會得到一些重要的反饋，了解到發動機在各種惡劣環境下的運行狀況。這樣我們能對發動機進行改進，從而滿足客戶新的要求。我們希望在比賽的過程中能夠看到東風康明斯的發動機在動力性、可靠性和耐久性上不辜負柳汽對我們的期望，能夠真正展示出我們產品的一流品質。