截止到2010年底，中國公路網總里程達398.4萬公里，5年新增63.9萬公里；高速公路發展到7.4萬公里，5年新增3.3萬公里；“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成；全國鐵路營業里程增加到9萬公里以上；高速鐵路運營里程已達8358公里。此外，內河通航里程12.4萬公里，5年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，5年建成661個。定期航班機場達176個，五年新增35個。由此看出，中國的交通網發展速度創造了歷史最高水平。

　　龐大的交通網絡加上經濟發展，成為了中國物流業發展的直接動力。隨著國內經濟在2003年開始走強，以及2004年的政策推動，從2003年開始，物流行業整體增加值同比增速一直維持在15%以上的高位，高出GDP增速5個百分點以上，顯示出物流行業的快速發展。2010年，物流行業總額和增加值分別比2001年增長5.45倍、2.68倍，年復合增長率分別為23.01%、15.58%。

　　然而,物流業的發展也存在諸多亟待解決的問題稅收、土地政策、成本高等一直束縛著物流企業快速做大做強的“腿腳”。近日來，“菜賤傷農”、“暴利路橋費”等事件背后，折射出居高不下的物流成本及其對通脹的推升，引發了社會各界的普遍關注。

　　對于我國國內企業而言，物流費用是我國工業企業僅次于原材料采購成本的最大支出。2010年我國物流費用為7.1萬億，逐步接近美國。從物流費用占GDP比重來看，雖然該比例近年來一直處于下降通道中，到2010年該比例為17.8%，而發達國家如美國僅占10%左右、日本在9%左右。經濟結構是導致物流費用高的主要原因。由于我國是以制造業為主的產業結構，根據測算，中國每產出億元GDP需要1984萬噸公里的運輸量的支撐，接近美國的4倍。

　　因此，2011年6月8日國務院常務會議研究部署促進物流業健康發展工作。會議主要提出八條促進物流行業健康發展的措施：1）切實減輕物流企業稅收負擔；2）加大對物流業的土地政策支持力度；3）促進物流車輛便利通行；4）改進對物流企業的管理；5）鼓勵整合物流設施資源；6）推進物流技術創新和應用；7）加大對物流業的投入；8）促進農產品物流業發展。

　　其中，既有立竿見影的減稅及降低路橋費措施，也有土地政策、技術政策和加大投入等長期政策。毫無疑問，不同于房地產行業，此次會議推出的物流業“國八條”直指物流行業目前頑癥所在，著實給物流行業吹來了一陣春風。

　　首先，最大的春風來自于減稅措施?！巴瑯I不同稅”一直是物流行業的一個巨大問題，現行物流業營業稅稅率，運輸類為3%，服務類為5%。本次“國八條”指出“研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題”?？梢灶A期，未來物流業各環節的營業稅，有望統一按3%征收，使得物流行業平均利潤率提升2個點左右。

　　根據第二次全國經濟普查數據顯示，我國倉儲行業營業利潤率為7.95%。若按25%的所得稅率計算，倉儲行業“所得稅/營業收入”約為1.99%，對比倉儲行業5%的營業稅率，明顯看出，營業稅為影響倉儲行業盈利水平的重要因素。如果將倉儲行業的營業稅率調至3%，將直接提高該行業的營業利潤率2個百分點，至9.95%，對應提升凈利潤率約1.5個百分點。按照2010年年報財務數據，測算顯示，如果營業稅率統一下調至3%，對物流企業利潤影響將十分明顯。例如上市公司中的新寧物流(300013,股吧)、保稅科技(600794,股吧)、恒基達鑫(002492,股吧)，增厚業績將直接上漲11.7%、5.9%和4.1%。

　　“國八條”對物流行業另一大利好消息莫過于降低過路橋費，會讓物流企業的直接成本下降，提高企業的利潤空間。從全行業看，路橋費約占物流企業總成本的1/3，是物流環節成本高的最大詬病。對比國外來看，中國的幾大重點行業的物流及運輸成本均高出國外許多。同時，從上市公司來看，公路板塊平均毛利率在58%-60%，凈利潤率35%-36%，在整個A股市場的確很難找到比這更高的板塊。由此間接看出我國過路橋費確實存在較大下調空間。

　　對依靠物流生存的電子商務同樣也會大有益處。2010年，中國網民規模達到了4.57億，互聯網普及率攀升至34.3%。2010年網購市場交易額分別達到3.9萬億，同比增長90.2%，電子商務平臺的網絡零售交易額占全國社會消費品零售總額的比例超過2.7%。

　　2010年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成23.4億件，同比增長25.9%，日業務量突破1000萬件，居于美國、日本之后，進入世界前3位；業務收入累計完成574.6億元，同比增長20.0%。預計2011年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成29億件，同比增長21%；業務收入累計完成688億元，同比增長20%。物流費用的降低，無疑將給電子商務的發展再添新力。成本降低2%的情況下，預計將為電子商務帶來5%的增長。