新華網西寧7月6日專電（記者貽煒、何偉）西部大開發標志性工程青藏鐵路通車運營5年來，有力助推了青藏兩省區經濟社會跨越式發展。依托青藏鐵路，未來青藏高原區域發展亟須“未雨綢繆”，在新的高度謀劃鐵路后時代的到來。

　　“世界屋脊”構筑現代立體交通網

　   青藏鐵路K917次旅客列車在“世界屋脊”上奔馳著，來自青海省貴德縣河西鎮本科村68歲的藏族老阿媽才郎時隔20年之后重走進藏路，望著窗外飛馳而過的風景，她感慨地說：“變化太大了！過去到拉薩要用六七天時間，現在一天一夜就到了，坐火車比汽車舒服、便利得多。”

　　彈指一揮間，世界海拔最高、線路最長的青藏鐵路全線通車已整整五年。這條“鋼鐵天路”使西藏自治區告別了不通鐵路的歷史，如今雪域高原已構筑起現代立體交通網絡。

　　“青藏鐵路的建成運營，把西藏納入全國鐵路網中，打破了西部特別是青藏地區經濟發展的長期"桎梏"，同時也勾畫出了我國西部交通新格局。”青藏鐵路公司副總經理苗肖華說。

　　過去5年，青藏鐵路公司基礎建設共計投入246.6億元，蘭青鐵路增建二線及電氣化工程、西格增建二線及其電氣化改造工程、西寧站改樞紐及相關工程、蘭新第二雙線工程以及拉薩至日喀則鐵路建設工程等一大批鐵路建設項目相繼開工或建成。

　　與此同時，西藏公路、民航等交通設施建設步伐顯著加快。目前，全區公路通車總里程達5.8萬公里，連墨脫也結束了全國唯一不通公路縣的歷史；去年7月，阿里地區正式通航，全區已有拉薩、林芝、日喀則和阿里機場，并且結束了無夜航和支線航空單一的歷史。

　　西藏自治區社會科學院經濟戰略研究所所長王代遠說，青藏鐵路全線開通后，雪域高原向東可以融入“成渝經濟帶”，向北可以營建“陜甘青藏經濟帶”。“十二五”期間拉薩至日喀則鐵路建成后，西藏將成為我國通往印度洋、南亞的“橋頭堡”。

　　青藏兩省區各族群眾的“幸福線”

　　以青藏鐵路為依托，越來越多的農牧民放下牧鞭、闖市場，一條以青藏鐵路為中軸線的高原經濟帶逐步形成，極大地改善了青藏兩省區各族群眾的生活條件。

　　調查顯示，青藏鐵路未通車前，2005年在拉薩市場，一噸煤炭700多元，一噸水泥800多元，其中僅運輸成本就達500至600元；在拉薩100元人民幣的購買力僅相當于沿海地區的54元。而青藏鐵路通車后，區外品種繁多的商品進入西藏，而且運輸成本低廉，西藏商品零售價格和物價總水平逐步下降，減少了居民消費支出，提高了實際生活水平，使各族群眾得到了實在的好處。

　　“鐵路全線開通5年來，青藏鐵路公司累計運送貨物1.8億多噸，貨運送量由2006年的2400多萬噸增長到2010年的4800多萬噸，年均增長率為24.8%。”苗肖華介紹說。

　　記者沿青藏線一路采訪了解到，隨著青藏鐵路的全線開通，老百姓逐路而居，昔日人煙稀少甚至人跡罕至的鐵路沿線，如今村鎮相連，廠礦企業相接。

　　“以前這里荒無人煙，而青藏鐵路開通后，游客、司機等多起來了，五道梁已發展成為一個高原新城。”在可可西里無人區內的五道梁經營餐館的回族老板拉學才說，他家的清真餐館生意紅火，一年至少能收入四五萬元。

　　西藏拉薩市娘熱民俗風情園藏族老板多布杰說，青藏鐵路的通車讓眾多鐵路沿線藏族農牧民吃上了“旅游飯”，這五年里不少人興辦運輸公司、開旅館、搞農家樂，獲得了豐厚的經濟回報。

　　“鐵路通車后，沿線不僅形成新的經濟帶，還出現了現代商貿物流中心，這些為當地百姓就業或出售牲畜提供了機遇，青藏鐵路成了青藏高原各族群眾的"幸福線"。”西藏自治區那曲地區行署專員譚勇壽說。

　　“未雨綢繆”謀劃青藏高原區域發展

　　“十一五”以來，依靠青藏鐵路，青藏高原生態農牧業、特色藏藥業、民族手工業、特色旅游業、和綠色食（飲）品業等高原特色產業得到空前發展，青藏地區5100冰川礦泉水、藏藥、青稞酒、牦牛肉等特色產品快速打入內地和國際市場；被譽為“聚寶盆”的柴達木盆地鹽化、石化等資源得到循環式開發，進一步促進了當地資源優勢向經濟優勢的轉化。

　　“青藏鐵路通車后，鐵路運價為每噸公里0.12元，遠低于公路運價，大大降低了進出藏物資運輸成本，有效提高了青藏兩省區商品的競爭力，一大批特色優勢產業集群迅速形成。”西藏拉薩啤酒有限公司副總經理羅布次仁說。

　　西藏自治區商務廳廳長馬相村介紹說，2010年西藏進出口總額達到8.36億美元，比上年增長109%，創歷史新高。

　　與此同時，青藏高原旅游業進入黃金發展期，成為受益最大的產業。據統計，青藏鐵路全線通車以來，西藏接待國內外游客2125萬人次，年均增長30.6%，實現旅游總收入226.2億元，年均增長29.8%；而青海旅游接待累計超過5000萬人次，實現旅游總收入逾260億元。

　　統計數據顯示，青藏鐵路全線運營以來的2006年至2010年間，青海省GDP由641.05億元增長到1342億元，西藏自治區GDP由342.19億元增長到500多億元，年增長均在10%以上。

　　“中央第五次西藏工作會議的召開，以及青海柴達木循環經濟試驗區的建設，預示著新一輪西部大開發的熱潮正在興起，青藏兩地及西部地區所具備的資源優勢、后發優勢將通過西部鐵路運輸的加快發展，而煥發出新的生氣和活力。”苗肖華說。

　　專家認為，盡管青藏高原已進入新的發展時期，但與內地比較，其發展速度仍然相對滯緩，部分領域與內地的差距越來越大。青藏鐵路后時代亟須“未雨綢繆”，以自主科技創新為支撐，加快完善高原鐵路網絡建設，進一步加快產業結構升級步伐，積極打造資源節約型、環境友好型、生態文明型的青藏高原綠色經濟體系。