18日結束的上海6月份私車額度拍賣結果顯示，本月拍賣均價突破4.88萬元，創出自2008年以來新高。但在私車牌照拍賣“熱火”背后，則是汽車產銷量連續下滑的尷尬。

　　產銷同比降幅擴大

　　中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）統計數據顯示，我國汽車產銷量繼4月份出現了金融危機以來27個月的首次同比下滑之后，在5月份連續第二個月同比負增長。在業內看來，如果說4月份數據只是表明行業拐點出現，那么5月份的數據則意味著，盡管有季節性因素在內，但行業向下趨勢已得到確認。

　　中汽協公布的數據顯示，5月份我國共生產汽車134.89萬輛，實現銷售138.28萬輛，較上年同期下降4.89%和3.98%，連續第二個月出現負增長。

　　4月份，汽車產銷量數字分別為153.53萬輛和155.20萬輛，分別同比減少1.85%和0.25%。這是2009年、 2010年經歷了整整兩年行業高增長之后，27個月以來出現的首次負增長，也是金融危機以來我國汽車工業恢復后的首次負增長。

　　5月份的數據顯示，汽車產銷同比降幅在繼續擴大：產量同比降幅由4月時的不足2%擴大到近5%，銷量從基本持平演變成下滑近4%，下滑幅度明顯加大。

　　季節性影響并非主因

　　值得注意的是，每年二季度都是汽車行業淡季，今年四、五月份的低迷是否只是行業正常的季節性波動，或者說是行業優惠政策退出導致悲觀預期被放大的結果？對此，業內給出了否定的答案。

　　的確，每年的汽車月度銷量在二、三月份出現高峰后，都會逐月下行，一直到九、十月份“金九銀十”才會有起色。但是，最近兩個月銷量環比降幅遠遠超過歷史同期水平：今年4月銷量環比下降逾15%，為2003年以來的最高；5月環比降幅達到11%，而在2008年至2010年的5月份，相同指標數據分別為 9.4%、2.9%和7.5%。

　　中汽協表示，除季節性波動外，還有幾大因素導致連續兩月出現負增長，分別是購置稅優惠等政策退出、國家宏觀調控、燃油價格不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施、油耗準入政策實施、日本地震影響產業鏈供應。

　　行業整體走低，產業鏈上的公司業績自然受到影響。上市車企一季報已顯示相關公司業績增長乏力、毛利率下滑，但最新數據表明，這一情況仍沒有得到明顯改善。

　　中汽協有關數據顯示，今年前4個月，行業中17家重點企業累計完成工業增加值1509.05億元，同比增速較1-3月累計值回落4.72個百分點；累計完成工業總產值6713.72億元，同比增速較頭3個月累計值減少3.21個百分點；累計實現營業收入達到7734.42億元，同比增速較前3個月累計值降低2.77個百分點。利潤方面，17家企業中有6家的利潤出現負增長。

　　經銷商的日子同樣不好過。滬上某經銷商告訴記者，目前庫存比（庫存與銷量之比）已經高達1.5-1.6，遠高于合理的1.1-1.2，如果再增長到1.9，經銷商將難以承受。“股市不好，物價上漲，消費者買車變得更猶豫了。”該經銷商表示，近期汽車銷售非常慘淡。