交通運輸業作為國民經濟的重要基礎產業，也是服務人民群眾的重要行業。作為“十二五”的開啟之年，交通運輸行業面臨著重要的機遇與挑戰。在日前召開的2011年全國交通運輸工作會議上，李盛霖部長特別強調，交通運輸業需要提高信息化水平，抓好“三個系統”建設，推進現代信息技術在交通運輸領域的廣泛集成應用。

      交通運輸行業面臨著重要的機遇與挑戰，需要運用信息化手段，采用“頂層設計”思路，構建物聯網、智能交通系統、綜合運輸體系、綜合客運樞紐和貨運樞紐集疏運網絡、綜合運輸協調服務、區域物流公共信息服務系統，統籌利用綜合運輸通道線位資源和運輸樞紐資源等等。

物聯網與互聯網完整結合

      在大交通理念中，必不可少的是物聯網的建設。作為全球領先的IP網絡解決方案提供商，杭州華三通信從成立起，業務就涉及到了交通行業。H3C公共事業部總監傅強表示，物聯網必不可少的要素：一是數據的轉換傳輸，這就需要高帶寬的網絡；二是物聯網中需要大量的終端IP地址，即IPv6技術。三是將這些信息收集上來之后，還需要進行數據處理分析，即大容量的數據中心。這三個方面就將物聯網跟互聯網完全結合在一起。H3C在這三個方面有著完整的解決方案，即高帶寬的網絡，、IPV6技術的支持、數據中心。

      H3C公共事業部副總監徐繼恒介紹，交通行業物聯網應用前景非常廣闊，比如基于IP的視頻監控系統、基于RFID的物流跟蹤系統、鐵路及地鐵的軌旁控制系統等都需要物和物相連的互聯網。在交通，物聯網具有典型的通信技術與工業控制技術融合特點，將工業控制設備及貨物、客流IP化是其重要方向。

      目前H3C提供的網絡接口帶寬可以達到萬兆，預計在不久的將來，將推出四萬兆及十萬兆接口帶寬設備；物聯網需要大規模IP地址支撐，IPV6毫無疑問是必然選擇，H3C已經能夠提供完整的IPV6解決方案，并且是首家支持WLAN IPV6解決方案的廠商。在運營商及高校領域具有完整的案例及應用經驗積累。同時H3C積極與與各高校進行IPV6開發合作，打造不斷演進的適合中國應用環境的IPV6技術方案

      物聯網代表大容量的信息交互，更加需要大容量的數據中心將物和物之間的信息進行統一處理。無論是國內還是國外，H3C都有大量的高端客戶，包括金融行業，如上海銀聯的數據中心、中石油、中石化這種大企業的數據中心、沃爾瑪的數據中心、惠普全球的數據中心，還有可口可樂等企業，都在用H3C的數據中心服務。從寬帶網絡、IP地址及數據中心這三個方面，H3C已經將物聯網與互聯網結合在一起，為用戶提供完整的解決方案。

交通物聯網帶來新型安全問題

      在交通運輸業，最需要被關注的是交通運輸控制系統及旅客信息售票系統，而構筑行業信息安全體系，提升信息安全防范能力已經被列入交通運輸業“十二五”發展規劃。至于交通領域未來可能受到的安全攻擊的嚴重性來看，徐繼恒表示，旅客信息系統、售票系統等對外服務WEB平臺業務等外網業務受到攻擊而產生的影響不如交通控制系統這種內網業務嚴重。旅客信息系統、售票系統等對外服務WEB平臺業務需要交通企業更加關注應用層面得安全防護，比如數據庫安全、WEB應用軟件安全等，這時候防范主要來自于互聯網的攻擊。

      傅強表示，H3C具有完整的出口安全解決方案及數據中心方案，可以抵御這種傳統安全問題；隨著交通物聯網的深入，特別是控制領域及工業自動化與IP技術融合，傳統控制單元、監控攝像頭等都具備了IP地址，這種情況下會帶來新型的安全問題，就是如何防止非電腦終端的被仿冒，比如未來物聯網最終的終端，比如軌旁軌道的具備IP地址，或者是軌旁的線圈、一些傳感器等等，會作為整個列車控制系統的一部分，其本身也具備了IP地址。

      這些IP攝像頭、軌旁控制單元的物物相連會帶來廣泛的新增接入層安全隱患，而且這些設備所處的環境也容易進入并且偏僻；徐繼恒表示，H3C基于上述交通物聯網產生的新型安全隱患也提出了防護網絡安全的技術方案：采用IPV6技術，而IPv6本身協議在安全性方面就好于IPv4，同時H3C與清華大學也已經一起研發出IP V6源地址認證技術，以保證IPv6的安全。從源頭上杜絕了70%的網絡安全威脅；在接入層設備上部署接入終端控制方案，通過將包括IP地址在內的多種元素來確認物理設備的合法身份以達到仿冒控制的目的。

WLAN無法實現高速交通信息承載

      據了解，目前在地鐵交通信息化領域，普遍使用WLAN進行控制信息的上傳和下載、旅客信息系統的廣告、視頻監控上傳下載等等。但由于WLAN在時速200公里出現較為嚴重的帶寬下降， WLAN應用在高速鐵路領域需要有新的切換技術來適應，各廠家也正在展開研究工作。

      徐繼恒稱，在高速鐵路上目前用的還是GSM-R或3G技術來承載控制。但這類技術由于帶寬的限制，只能做到列車本身控制信息的上傳和下載，還無法實現高帶寬的復雜應用。

      對于目前電信運營商在試驗的LTE技術，徐繼恒表示，LTE確實想實現在200公里以上時速高速移動下的高帶寬業務承載。目前鐵道部也在做LTE及WLAN的相關試驗。在高鐵方面，LTE還在試驗，目前沒有任何部署。由于地鐵的速度較慢，WLAN完全可以滿足地鐵交通的業務承載，應該不會使用未來的LTE技術。

八年發展積極投身交通信息化進程

      H3C公共事業系統部總監傅強稱，H3C在交通行業的市場拓展分為三個階段.2005年以前是起步階段，當時更多的是介入到交通企業的辦公OA網；2005到2008年是發展階段，這期間H3C的產品陸續進入到包括機場、鐵路、地鐵、BRT、港口及交通樞紐等各個領域的關鍵業務網絡；第三個階段是2009年至今，隨著對交通行業的理解越來越深入，H3C對交通行業信息化優化和整合提出了先進的解決方案，同時也專業化的定制了交通行業專用產品。H3C針對各個行業具有了專業的、整合性解決方案，可以全面服務交通行業的信息化。

      在這期間，青藏鐵路、首都機場T3航站樓、上海港， 這些世界上最高的鐵路、最大的機場、最大的港口出現在中國，見證了中國交通行業創造的輝煌歷史，H3C也積極參與其中。

      在國家交通管理領域，H3C先后承建國家交通部骨干網、全國25個省的交通廳網絡、以及超過80條的高速公路信息化系統，H3C已成為交通管理信息化的主流供應商。

      在中國鐵路系統，H3C承建了鐵道部視頻骨干網，青藏鐵路、京津客運、武廣客專、合寧合武專線等一系列標志性工程，目前全國18個鐵路局已有全部采用了H3C的產品與方案。

      在城市軌道交通領域，基于H3C WLAN無縫切換技術的CBTC信號系統、PIS系統承載網方案，高安全AFC系統方案，以及視頻監控解決方案已在全國30多條地鐵中得到應用。

      在民航領域，全國已有接近40個機場、四大航空公司和航空管理部門選擇H3C，民航空管局同步傳輸網、民航總局財務專網、首都機場T3、杭州蕭山國際機場2號航站樓、昆明新機場、西安咸陽新機場、深圳機場T3航站樓等。

      在海事港口方面，H3C承建了國家海事局全國骨干網、上海/浙江/廣州/福建等直屬海事局，為全國航運安全保駕護航；在天津港、上海港、秦皇島港、大連港、曹妃甸港等大型港口信息系統建設中。

繼續加大研發、渠道及產品定制化投入

      傅強稱，在技術研發層面，隨著對交通運輸行業介入及了解越來越深，H3C在研發上投入了越來越多的資金，定制開發出很多產品，包括定制開發出很多解決方案，這些定制化的解決方案體現在H3C在地鐵行業越來越強的競爭優勢。

      在服務體系上，H3C從成立開始，就專注于為行業客戶來做服務。當前市場大致可以分為行業市場和運營商市場，運營商市場基本上都是采用直銷的方式。而行業市場，因為行業客戶眾多，完全靠一個廠商去做不現實，必須要搭建自己的渠道服務體系。與眾多合作伙伴一起，創造新的有針對性的解決方案。H3C在“十二五”期間，在交通行業會進一步加大在研發、渠道及產品定制化方面會投入，為中國的交通信息化建設做出貢獻。