全承載技術在公交車行業不是新概念，采用全承載技術的車型在公交車行業也不是新事物，但公交企業對全承載車型的熱衷與認可卻是新趨勢。

■ 深圳巴士用稱重法選公交車

      挑選公交車用秤稱，聽起來是件新鮮事兒。不久前，在深圳巴士集團股份有限公司（以下簡稱深圳巴士）的競標現場，就上演了這樣精彩的一幕。

      這是深圳巴士今年公交車采購的第一單，是每年例行的車輛更新公開招投標。共有6家企業投標，3家企業入圍。在最后決定勝負的關鍵時刻，在入圍企業產品性能不相上下的情況下，憑借最后一個環節———稱重，安凱的全承載公交車以比同等車長的競爭車型輕1.5~1.8噸的絕對優勢勝出。

      據悉，目前深圳巴士共有公交車4600余輛。加上此次成功競標的60輛公交車，安凱在兩年時間里共4次中標，中標車輛總計480余輛。深圳巴士負責技術與采購的副總經理桂天驕告訴記者，在短時間內連續中標，既是安凱綜合能力的體現，又是技術獨特性的體現。目前在深圳巴士運營的公交車中，安凱全承載車輛的節油效果非常明顯，且車輛穩定性較高，在深圳巴士系統已經樹立起口碑。

      桂天驕給記者算了一筆賬。深圳公交4600余輛公交車每年消耗柴油1.2億升，如果節約1%，每年能節省120萬升燃油，節省800多萬元燃油費。雖然公交公司享受國家油補，多消耗些燃油對公司的經濟效益影響不大，但桂天驕認為，公交公司享受的油補是納稅人的錢，從承擔企業社會責任角度來說，公交公司有責任、有義務響應國家節能減排號召，把追求節能減排作為一個長期目標。因此，深圳巴士在公交車采購中一直把降低燃油消耗作為重要指標。

      除在使用過程中降低燃油消耗外，桂天驕還給記者列舉了全承載車輛在使用過程中的其他優勢：剎車距離短、增加載客量、生產過程中使用的材料少，實現了車輛全生命周期的節能減排。

      桂天驕還介紹說，隨著在使用過程中全承載車型優勢逐漸顯現，目前，深圳巴士正在考慮是否將全承載車身作為招標車型的標配。

■ 廣州新穗優先考慮全承載車型

      對全承載車型情有獨鐘的公交公司不只深圳巴士一家。廣州新穗巴士有限公司（以下簡稱廣州新穗）占廣州市公交車運營市場48%的份額，其常務副總經理陳志一告訴記者，廣州新穗一直按照廣州市交委要求的標準進行公交車采購，這個標準的重心之一是注重車輛的燃油經濟性。陳志一表示，廣州新穗非常傾向于全承載車型。

      “我們從2006年開始使用安凱全承載公交車，經過5年多檢驗，全承載車型得到我們的肯定。尤其是發生重大交通事故時，全承載車身經受住了考驗，這種車身結構在安全性方面有優勢。” 陳志一說。一次，廣州新穗一輛全承載公交車發生了嚴重的交通事故。“當時，公交車發生碰撞后騎到馬路護欄上，根據以往經驗，如果是傳統車型發生這么激烈的碰撞，車身肯定會變形，玻璃會破碎。但在那次事故中，事故車輛的車身骨架沒有發生變形，車輛整體損傷很小，只花了1000多元維修費。修車的費用還沒有租吊車的花費高。”當時租吊車的花費是2000多元，陳志一對這筆花銷印象頗深。
據了解，廣州新穗于2005年集中采購了一批公交車，明年這批車將要更新，更新數量為600~700輛。陳志一表示，除地方政府硬性要求外，在明年公交車采購中，廣州新穗會優先考慮安凱及北汽福田的全承載車型。

■ 成都公交認可全承載車型

      鑒于成本及對售后服務等因素的綜合考慮，目前成都市公共交通集團公司（以下稱成都公交）主要采購成都本地的公交車。當記者問及成都公交對全承載車型的看法時，該公司董事長陳蛇持肯定的態度。

      陳蛇認為，與傳統車型相比，全承載車型的最大優勢是更安全。他舉例說，因為全承載車型的受力分布經過嚴格測算，哪個地方需要多粗的鋼材都有科學依據，當車輛發生翻滾或撞擊時，抗沖擊性更好，車輛的損傷更小。傳統車輛由于車身受力不均勻，車輛使用一段時間后容易發生車輪一邊快、一連慢，底盤一邊高、一邊低的問題，對軸承等零部件有一定損害。“與傳統車型相比，全承載車型的安全性、技術性更高。”陳蛇說。