2011年車市整體供過于求，其中部分細分市場的產能過剩將會十分突出，加上部分車企的銷量和市場份額可能不增反而大幅下滑，在這新的市場大環境下，降價將是大勢所趨。據蓋世汽車研究院投票調查結果表明，參與投票2300 多名業內人士中74%認為今年中國車市爆發全面價格戰的可能性大。汽車市場爆發價格戰，將直接導致汽車零部件市場價格將被動的壓低，這也是零部件市場從發展階段到成熟階段必然會經歷的一個大量企業被兼并的洗牌過程。因此，如何隨著汽車市場的變化調整企業的發展策略，將成為企業生存發展的首要因素。

　　2010年，汽車市場的火爆超出了所有人的預期，推動了相關產業的迅猛發展。隨著汽車消費優惠政策取消、北京市搖號購車政策帶來的輻射效應、產能過剩、未來用車成本進一步增長、日本大地震等一系列因素影響，今年的汽車市場走向變得更為不確定。謹慎、喜憂參半成為了當前車市的代名詞，這也導致零部件市場撲朔迷離，預測的聲音不絕于耳。

　　汽車市場由于產能過剩或將爆發價格戰

　　中國車市能否將在2011年起開始進行轉折？汽車及零部件市場政策將有哪些調整，中國汽車零部件市場在增長的同時，會迎來哪些新的變化？由蓋世汽車網主辦的第三屆全球汽車零部件產業高峰論壇，聚集了主機廠和零部件企業高層、權威咨詢和研究機構的資深專家，將對市場形勢進行專業化的分析，分享最新的行業政策和車市行情，以及零部件企業與整機廠的深入合作模式與成功案例，在瞬息萬變的市場大環境下，指引零部件企業發展方向。誰能把握時代脈搏，誰終將主導市場發展。

　　根據中汽協統計數據，2011年2月我國汽車生產量環比下降29.89%、同比增長4.48%至126.03萬輛，銷量環比下降33.09%、同比增長4.57%至126.70萬輛。其中乘用車銷量跌破百萬大關, 創下2009年1月以來新低，車市實際消費需求萎縮預期開始兌現。中汽協副秘書長熊傳林稱，按照汽車企業目前的擴張速度，中國汽車行業未來可能面臨產能過剩。據悉，地方政府“十二五”汽車產能規劃合計高達5292萬輛,高出發改委統計資料69.4%之多,遠超預期。

　　日本地震震斷供應鏈 零部件呈外包趨勢

　　進入2011年，汽車市場的頹勢、政策的利空以及日本地震帶來的巨大沖擊，讓本來就懸疑未定的零部件市場更加風云變幻。基于此，業界多方人士都對汽車及零部件市場的發展表現了極大的關注，蓋世汽車網順應市場發展，搭建溝通平臺，通過全球汽車零部件產業高峰論，深度挖掘市場變革，深化產業發展趨勢，幫助企業在多變的市場環境下，把握市場發展規律，看清市場發展趨勢。

　　日系整車廠與供應商的緊密配套關系一直是各個企業學習的范本。但是隨著地震的爆發，這種配套模式所帶來的問題就顯露無疑，眾多日系品牌都面臨零部件供應受阻，整車廠全面停產的危機，這將給歐美系車帶來利好因素。