回顧過去的2010年，仿佛一場亂世大戰：虛無浮幻，群雄逐鹿，各顯神通。中國電子商務無時不在追求著對“為第三方物流公司打工”這一形象的顛覆。“客戶體驗”這四個字，正深刻地改變著整個中國的物流環境……
一個笨蛋
中國郵政是天字第一號讓人愛恨難言、不知悔改的笨蛋。
要天時有天時，要地利有地利，要人和有人和，中國郵政非但沒有利用自己的優勢不斷壯大，反倒養肥了“四通一達”（申通、圓通、匯通、中通、韻達這五家“桐廬幫”）這些民營物流。歲末年初，當“四通一達”都在爆倉時，作為中國快遞業的大佬，自己卻還在奔走勞碌、四處抓單。
每逢EMS高層會議，領導都會播放《亮劍》這類鼓舞人心的影片，然后做演講，言語大都脫不了：“亮出你們的血性，你們身后是13億人民”。不幸的卻是，在這個行業中，光有“戰斗意志”、“亮劍精神”是遠遠不夠的：明顯的例子是，電子商務是一個不斷精細化的進程，中國郵政卻粗獷地把全國劃為五區收費。
再舉一例，一份快遞發到長春這樣的大城市是“首重20元+續重17元”，到遼寧的一個小農村也是“20+17”，憑什么？真以為中國錢多人傻？中國郵政的優勢是超強的滲透能力，“戰略大后方”在于三級城市和鄉鎮，在這些地方收費貴點天經地義。但是，在一二級城市采取與鄉鎮相同的高價，無異于將“一線陣地”拱手讓與他人。
做不到精細化，這位大佬只能背離中國電商越來越遠。巨人不醒，體制笨蛋——這是2010年電商物流總結的第一痛。
二只傻瓜
馬云和陳平的故事，為2010年的中國電商提供了一個抹不去的傷感案例。
馬云一生精明，文韜武略，算無遺策，誰知卻栽在了陳平身上。3000多萬元投給星辰急便，打了水漂不算，還留下江湖笑柄。遙想馬云投資給陳平時，天下人無不奔走相告，人山人海、旌旗翻飛，場面那是相當壯觀。當初這家公司號稱，為了滿足電子商務行業無店鋪營銷對速遞配送中信息流和資金流的需求，自主研發了“速遞網絡資金監控系統”，突破了傳統速遞中的資金監控滯后難題，實現了貨物流、信息流、資金流三流同步，確保電子商務客戶的貨物和資金的安全。
不管怎么說，星辰急便沒有做起來，是2010年電商物流總結的第二大痛。
三名瘋子
劉強東、陳年、李國慶，三人背后是2010年三個最當紅火熱的電子商務企業——京東商城、凡客誠品和當當網，三者又各有特色：家電、服裝以及圖書。
如果說2009年是主流電商們自建物流崛起的一年，那么2010年就是供應鏈入門年。三個北京瘋子都在“鼠標+車輪”中更上一層樓地瘋狂燒錢：致力于上游資源，拼價格、拼上游、拼供應鏈。
筆者曾經把京東當馬拉多納看，一生都在瘋癲中度過，在眾人無法理解，也無需理解的狂潮中叛逆，一生都在戰斗。這很過時，卻也很可貴。京東目前正在籌建的“亞洲一號倉儲中心”，項目預計規模超過北京鳥巢的8倍，建成后將成為亞洲最大的單體庫房！
劉強東的解釋是，出于低成本和效率兩個方面的考慮，“成本考慮主要是物流和人力，我們目前的物流成本已占到銷售額的1.2%，另外我們判斷，未來2～5年內中國的人力成本將有大幅度的抬升；第二個理由是效率，京東現在內部要求是從客戶提交訂單到發貨，不能超過60分鐘。等新中心建成后，就可以提速到40分鐘。”
所以，2010年的物流總結中，一定不能少了瘋子——不能少了這種噴薄的進取精神！
四面埋伏
張藝謀在《十面埋伏》里有句經典臺詞“這次，你死了沒有”。我認為這句話放在身高一米九零的盧九洲身上，會非常合適。所以，2010年的電商物流總結中的第三痛是——米粒商城之殤（詳細報道見本期“走麥城”：《米粒商城郁悶至死》，編者按）。
這是個曾被評為中國“B2C類領軍企業”，“2009年消費者喜愛的網站TOP100”的化妝品線上商城。死因不止一個，但根本原因是，中國海關總署自2010年9月1日起開始實施的新海關政策，規定個人郵寄進出境物品在人民幣50元以上的，都應征進口稅稅額，而此前的起征點為500元。
歸根結底，還是物流問題。筆者在此坦言：目前電商周圍四面都有物流危機埋伏其中，望大家當心。東面，因為爆倉原因，“四通一達”持續第二輪的漲價在即；南面，一些打著能做全國或者區域代收貨款旗號的快遞公司，甚至個別老牌的代收貨款快遞公司，已經瀕臨倒閉，挪用電商貨款嚴重；西面，2010年成都郵政局搞的電商倉儲園是一件不靠譜的大餅，進去之后，以走EMS件多少來衡量地租，鼻子牽著，還將會被扭著；北面，六省持續寒冬，目前除了宅急送和EMS，其他快遞都到不了，所以，你以為你走的其他快遞，他們最終都是在賣你的件給這兩家公司。
五種手段
同樣自建配送物流，京東越做越好，有些網站卻節節敗退，為何？B2C是否一定要自建配送物流才能滿足客戶體驗？整個2010年，筆者都在思考和實踐這個問題。
自建配送物流一定是件大大燒錢的活。別提馬云的3000多萬元，其實想做起一個全國代收貨款網絡，3個多億也不過是毛毛雨。顯然，自建配送物流只是絕大部分B2C企業的“楊梅湯”——只能是望梅止渴，可想不可求。
如果非要把客戶體驗做好，是否只有自建物流華山一條路？答案是——否。筆者總結出2010年的電商物流進步的五種手段：第一，占領制高點：要想物流成本低又能提升客戶體驗，在“長春—北京—上海—廣州”的中軸線上設立分倉或者分撥點，幾乎就是B2C企業要做大的必經之路；第二，把物流從成本中心走向利潤中心：目前幾乎所有B2C的錢都燒在物流和推廣上，甚至物流燒的錢比推廣還多，但請記住，不是所有的錢都是用來燒的，紅孩子投資的宏品物流是失敗的；第三，“大件物流+區域物流”模式；第四，把第三方物流的不可控變成盡可能的可控；第五，加盟模式不止是傳統連鎖的專利。
六份大餐
2010年1月28日，中國快遞協會召開電視電話會議，傳達貫徹國家郵政局2010年工作會議精神，交通運輸部部長李盛霖談到，2010年國家郵政局將出臺嚴抓六件大事：門對門硬性管理，增值服務管理，信息保密管理，消費者申訴管理，停止辦理民營快遞的經營許可，快遞價格普遍服務標準。
年初看時，這真像是六份大餐，讓人心花怒放，電商物流前程似錦。年終之后驀然回首，“伊人”卻還在燈火闌珊處。
2011年1月11日，李部長出席國家郵政局2011年工作會議，又談了五點：做大快遞企業、打造有影響力的品牌，認真做好郵政普遍服務，企業自律并發揮好行業協會和申訴中心的作用，建立健全權責明確、廉潔高效的郵政管理體制，加強隊伍建設。
近來聽說，國家郵政局局長馬軍勝2010年年底在人民大會堂慶功，馬局長在臺上突然高八度地來了一句——“中國快遞從此站起來了”！然而，李部長的兩次講話的11個問題無不在實實在在表明：中國快遞想要真正站起來，還任重而道遠。
七宗大罪
最近網上風傳，外資聯邦快遞這次真的要撤資揮淚離開中國物流了。筆者認為，這是“上岸”而不是“離開”。他們在這趟渾水里泡了8年，該上岸去喘口氣了。中國的物流環境，充滿著殘酷的現實。
回首整個2010年的物流倉儲行業的網絡意見，79%的人都在投訴快遞。所以七宗大罪，第一就要數郵政的不作為；二數做物流的專業人才并不專業，而且后繼無人；三數京東“211”工程，慣了網民胃口，輸了標準；四數馬云的淘寶還有待完善，弄得廣大淘寶商家百轉千回，五味俱全；五數行業成本——電商業界產生了一個共識：目前中國B2C都是在幫第三方物流公司打工，掙的那點毛利，全倒在運費上；六數“專家說”，物流其實本沒有專家，卻硬生生冒出很多專家，引進無數先進物流設備的就叫專家？近來聽某深圳傳統企業的B2C，從外資公司聘進一個物流專家，年薪30萬元，一天200多單，物流人數130多人，引進了自動化的輸送帶，后臺用金蝶花了90多萬大洋……這是什么專家？燒錢專家！七數氣候原因，早早的天寒地凍，天災連連，高速封路，本就脆弱的那根不可控的“客戶體驗”生命線——物流，搞得電商頭痛欲裂。
八千里路云和月
有句話是這樣的：“人的一生其實只有兩天，一天用來出生，一天用于死亡。”想想中國電商物流界也是的，哪有八千里路的那樣漫長？其實也就是兩天，一天因抗爭成本而生，一天因速度不及而死。整個2010年的電商物流，降成本，成本下不來；提速度，速度上不去——生死之間，命懸一線。
還有剛剛過去的一年電商界最耀眼的“千團大戰”，有人將2010年稱為“團購元年”，筆者卻稱為“團購賭年”。這是一個局，局里坐著收錢的大莊：美團、拉手、阿丫、珍惜、滴答、24券、酷團、愛團等等，局外是VC一直在洗牌。這邊贏錢的是快遞和用戶，那廂輸運費的卻是電商自己，錢來錢往——輸了荷包，贏了虛名；團購網抽你的傭金，用戶在榨你的毛利——肥了快遞，瘦了自己。
2010年，網民胃口越調越高，忠誠度卻越來越低；獨立網站風起云涌，盈利能力卻更如浮云；淘寶商城“非誠勿擾”，網商卻接連“跳水”；電商物流依然沉醉在開分倉，抹殺快遞費的一毛五分錢，開通全國貨到付款；不好過的，整合上游供應鏈；高費用的，用流量來掩蓋利潤下滑，并一味的去擠壓下游的用戶體驗……何其紛亂！
因此，給電商物流2010年總結的結束語，是那首《鄉愁》：
沒訂單的時候
物流是一枚小小的郵票
我在這頭
落寞在那頭
團購、聚劃算之后
快遞是一張窄窄的船票
我在這頭
心跳在那頭
后來啊
無數的投訴是一方矮矮的墳墓
我在外頭
用戶啊在里頭
而現在
天氣是一灣淺淺的海峽
速度減慢在這頭
服務標準卻看不到盡頭……
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