在2010年度“綠色內燃機”暨“柴油機十大品牌”頒獎典禮上，記者采訪了昆明雷默動力系統有限公司營銷部副部長魯齊永，他分析了目前柴油乘用車發展緩慢的原因，并呼吁有關方面重視柴油乘用車的發展。 

      魯齊永認為，目前柴油乘用車在中國推行較為緩慢的主要原因是消費者對柴油機當前技術水平了解不夠，噪聲大、冒黑煙依然是很多消費者對柴油乘用車的印象。因此首先要解決消費者的觀念問題，要創造條件讓消費者了解到，柴油機已經不是他們印象中的那樣，并且在動力和節油方面相比汽油機更具優勢。

      據了解，理論上，柴油機相比汽油機節油30%左右，目前配裝雷默動力1.9T柴油發動機的江淮瑞鷹，百公里油耗只有6升，比配裝2.0升汽油發動機的瑞鷹車型節油超過30%?！爸灰M者的認識改變了，經過一段時間后，我們可以把乘用車柴油機的市場做得很成熟?！濒旪R永說。

      魯齊永分析認為，由于柴油機相對汽油機更節油，因此車子跑的里程越長越省油，在出租車上推行柴油機是可行的。對于出租車行業來講，一輛車從出廠到最后報廢大約行駛五六十萬公里，按照汽油出租車百公里8升的油耗計算，柴油車在燃油方面能節省大約10萬元，因此出租車使用柴油機能給出租車公司帶來更大的利益。但出租車市場已經基本飽和，只有原來的車報廢了才會購進新車，把目前的出租車換成柴油車需要漫長過程。有別于北京，有些地區經過幾年發展后柴油出租車的比例已經越來越高。但出租車用戶群體畢竟是少數，況且有些出租車司機也沒有意識到柴油車更省錢，因此乘用車柴油機在中國大發展還需要重點從普通消費者入手?！叭绻麌夷軌蛳駥Υ履茉雌嚹菢右步o予柴油乘用車一定補貼，消費者就會去關注和感興趣，通過深入關注就會發現柴油車相比汽油車所具備的節油優勢。目前消費者沒有關注乘用車柴油機就是欠缺一股推動力，國家只要能有一點政策性的導向就能起到這種作用。歐洲的乘用車柴油機比例就很高，當地消費者已經形成了正確的認識。”他說。

     “希望國家在發展新能源汽車的過程中能夠對其他節能路線給予一定重視，因為傾盡全力發展新能源汽車存在一定風險。從長遠來看，在石油資源越來越緊缺的情況下，我們更應該有效地利用這一資源?！濒旪R永說。