“產能過剩”。如果說這是2009年風電領域被提及最多的詞匯，那么到了2010年，“風機質量”無疑已經取代“產能過剩”，成為最受媒體追捧的主角詞匯。

捧殺后的棒殺

     “蘿卜快了不洗泥。”這是資深風能專家施鵬飛經常掛在嘴邊的一句話，這句話的指向，正是中國風機制造行業快速成長背后的種種問題，而人們最為關心的，便是風機質量。

     這一年，華銳、金風、東汽、蘇斯蘭、中航惠騰……無論國內制造巨頭還是海外企業，無論整機制造企業還是零部件制造商，都被綁在風機質量的鐵柱上，接受各方考問。從葉片、法蘭、主軸，到低電壓穿越能力，都被打上一個大大的問號。

     一個從2003年開始每年增長超過100%的行業，一個籠罩在“新能源、低碳環保、新興產業”等多層光環之下的行業，一個承擔著氣候談判重要籌碼的行業，理應經受住這樣的考問。

     但在考問背后，我們更應想一想，這究竟是怎樣一個行業？對這個行業是否在捧殺之后就應馬上棒殺？答案是否定的。

     維斯塔斯前產品經理薛一景曾拿風機與汽車做過一個有趣的比較：按照一年運行8000小時計算，一輛汽車將運行40萬公里，而前提是每隔5000~7000公里需要一次保養。而一臺優質風機，只需兩次定期保養，如此可以持續運行20年。他得出的結論是：與汽車相比，風機的設計制造工藝，是可與飛機、航天器相提并論的。

     試想，在已經發展了100多年的汽車行業中，“召回門”至今還屢屢上演，而風電產業作為一個在中國發展了不過十幾年的行業，風機出現一些并非設計方面的質量問題，業內是否應該給予一種更為包容的態度，用理性的眼光去審視行業發展的固有問題？

多些寬容與呵護

     國家發改委能源研究所副所長李俊峰認為，中國的風電產業還很年輕，產業鏈還不成熟，有待于完善和提高，在成長的過程中出現一些質量問題，是符合客觀規律的，企業必須十分重視，迅速解決已經發生的問題，逐步提高質量，降低故障率，提高發電效率和效益。

     同時，社會也要對此予以寬容和呵護，不希望對某家或某幾家企業窮追猛打。在看到風電產業質量問題的同時，更應看到風電產業取得的成績。