自從10月26日我國汽、柴油零售價微幅提升230/噸、220元/噸之后，國際原油價格也在繼續上揚。昨日，國際油價已拉升到近90美元/桶的位置，創2年來新高，國內成品油價格(破解油價困境)的調價壓力與日俱增。但多位分析人士表示，由于物價水平仍較高，因而發改委最近提高成品油價的可能性并不大。

      中國化工網資訊總監劉心田告訴《第一財經日報》，11月WTI原油均價較上個月上漲3.46美元/桶，漲幅4.31%。12月3日紐商所原油期貨價已高達89.19美元/桶，為2年內最高。第一創業分析師巨國賢認為，由于全球汽油市場供應吃緊，全球石油庫存也在下降，因而這可能是原油結構性牛市的開始。

      原油價格的穩步上揚，使一些石油貿易商和消費者對于國內成品油價的調整也抱有期待。

      “事實上，按照我國成品油定價機制——國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時,可相應調整國內成品油價格來看，國內汽、柴油的調價窗口應早在2周前就已開啟了。”劉心田說。息旺能源12月6日統計到，目前布倫特、迪拜、辛塔等三地原油加權均價的變化率已高達6.23%，大大超越了4%這一調價紅線。

      不過，即便國際油價如此之高，國內汽、柴油價近期調整的可能性并不大。國金證券研究員劉波表示，當國際原油價高于每桶80美元時，(政府將)開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。這也表明，只要進入80美元的敏感區，發改委就會減緩調價的幅度、拉長調價周期。“現在，國內各地7元/升左右的97號汽油報價已不低了。要繼續上調價格顯然政府要承受較大壓力。”

      此外，從今年9月下旬至11月的國內成品油供應緊張問題12月初有了相當大的緩解，阿里巴巴化工品價格庫的最新調研顯示，目前國內汽、柴油批發放量明顯，且批發及零售價都回歸理性。近日北方多數市場受大霧影響，運輸遇阻，因而市場對柴油的需求出現了明顯下跌。華南市場因汽油熱銷、柴油過剩，導致不少中石油、中石化的地區批發商采取搭售方式來賣油（采購一噸汽油搭售一噸柴油）。

      而汽、柴油不易調價的更大原因，還在于政府對物價的控制力度已空前加強。一位不愿透露姓名的基金公司研究員告訴本報，近期河南、河北及江蘇等地物價局已暫停調整城市天然氣價，這意味著成品油價很有可能在12月也難以提升。

      中投證券研究員芮定坤也表示，下一輪汽、柴油的提價可能會連同成品油定價機制的微調而同時出臺。此前本報曾報道過，政府可能會將“22個工作日”的調價周期縮短。有媒體稱，調價周期可能會改為“10到14個工作日。”

      其實，發改委按住汽、柴油價的另一個考慮可能在于，明年元旦后和春節前，原油價格可能受到運輸、工程項目的暫停、部分投機資金的撤出而呈現下滑態勢，那么成品油的漲價壓力也將緩解。

      不過，劉波也認為，今后政府可能還需要考慮以下兩點：當原油價格沖高到了80美元/桶以上時，如何使中石化這樣需要大量進口原油的企業在煉業務上盡量不虧本、同時國內成品油價又不至于太高。