伴隨著大量民間資本涌入鋰電池行業，以及地方政府對于鋰電池產業樂此不疲，整車企業、傳統汽車零配件企業、非汽車領域電池生產企業、鋰電池上游材料生產企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。
      有資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業產能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業聚集區，其中珠三角產能7億安時，長三角、東三省和京津唐產能均在3億－4億安時。

　　2015年前，鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業3年內鋰電池生產基地將投產；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產基地建設；萬向、鋰源、比亞迪等企業均已公布產能擴張計劃。

　　此前全球知名咨詢公司Frost & Sullivan發布報告顯示，在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產能的23%。
      目前，國內的車用鋰電池行業整體處于初級發展階段，競爭也不充分。一位多年研究車用鋰電行業的業內人士告訴記者，考察一個鋰電池廠是否具備真正的技術水平，一個很重要的標準就是，電池的原材料和設備是你提標準，還是供應商提標準?！皣鴥绕髽I很多都不是自己在提標準，而是供應商在提標準。設備也是一樣，是供應商提標準，企業來學習。”

　　值得注意的是，現在中國做山寨手機等低端電池的廠家都是賺錢的，而做品牌筆記本電腦、汽車等高端電池的企業少有盈利。

　　從電動車的要求來說，車用鋰電池的準入門檻實際上很高，但很多企業達不到標準，也在投入、作秀，導致整個車用鋰電池行業水平層次不齊、差距懸殊。

　　一般來說，滿足汽車要求的電池，成品率應該在60%-70%左右，成品率能夠達到80%以上，就可以盈利了，而達到90%左右的成品率，毛利就能達到40%，目前國內只有做得非常好的電池廠僅能達到60%以上的成品率。

　　實際上，目前國內電池廠成品率低與設備水平有關，大多數的電池廠裝備的水平不夠先進，一些新投的企業，目前設備基本上從日韓進口，雖然先進但是技術積累和管理跟不上。