低碳經(jīng)濟(jì)不僅是一場大規(guī)模的環(huán)境革命，更是一場深刻的經(jīng)濟(jì)變革，其核心是提高能源利用效率和創(chuàng)建潔凈能源結(jié)構(gòu)。

　　對于低碳經(jīng)濟(jì)時代的到來，“我們會持之以恒地開發(fā)節(jié)能減排的軌道交通產(chǎn)品，我們還要將這一技術(shù)應(yīng)用到風(fēng)能、太陽能等新能源產(chǎn)品中，將這一技術(shù)應(yīng)用到節(jié)能的電動汽車，智能電網(wǎng)和工業(yè)控制等領(lǐng)域當(dāng)中。”中國南車董事長趙小剛說。

　　推動綠色交通運(yùn)輸

    “軌道交通是一種典型的低碳運(yùn)輸方式。”趙小剛說。日本有一個統(tǒng)計，一個人如果坐火車，或坐汽車、或坐飛機(jī)，那么他每公里的能耗是多少呢？如果鐵路把它定為“1”的話，飛機(jī)就是“4”，乘用車是“6”。二氧化碳的排放，鐵路是“1”的話，飛機(jī)是“6”，汽車是“10”。

　　此外，歐盟27國也有一個統(tǒng)計，他們的汽車的碳排放量占了整個運(yùn)輸系統(tǒng)排放的72%。其他的運(yùn)輸方式像飛機(jī)大概是26%，鐵路只有1.6%，但鐵路完成的運(yùn)量是總運(yùn)量的7%—10%。

　　從全球來看，軌道交通行業(yè)將是化解全球環(huán)境危機(jī)的贏家。現(xiàn)在全球許多國家正大力發(fā)展軌道交通。

　　我國的經(jīng)濟(jì)和地域特點決定了軌道交通無可比擬的優(yōu)勢。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，軌道交通，包括鐵路、地鐵可以較好地解決目前大城市的 “交通病”。我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈等等，紛紛建設(shè)城際快速通道，也開始把軌道交通作為重點。

　　中國南車將幾乎所有的現(xiàn)代科技都應(yīng)用在新型列車上。相比其他現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，鐵路機(jī)車、動車組、地鐵僅用1/6的能耗、1/5的排放，就完成了同等的運(yùn)量，南車產(chǎn)品的價值已越來越得到全社會的公認(rèn)。

　　近期，由中國南車四方股份公司研制的新一代高速動車組頭車精彩亮相世博園中國鐵路館，帶有“CRH380A”標(biāo)志的新一代高速動車組最高運(yùn)營時速將達(dá)380公里。這代表中國高速鐵路自主創(chuàng)新的最新成果。

　　同時，中國南車加強(qiáng)國際合作，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化，高附加值產(chǎn)品比例顯著提高，2009年出口簽約金額超過12億美元，同比增長60%以上。

　　中國高鐵模式在世界復(fù)制，會帶動相關(guān)企業(yè)走出去，共同推動國際軌道交通行業(yè)發(fā)展，為世界的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

　　制造綠色產(chǎn)品

     南車用行動為產(chǎn)品打上“綠色”標(biāo)簽，從設(shè)計到生產(chǎn)過程都在貫徹綠色行動，“綠色產(chǎn)品”是中國南車的企業(yè)理念。

　　在產(chǎn)品中融入低碳、環(huán)保的理念滿足客戶的個性化需求，是中國南車獲得客戶高度信賴的王牌。

　　以和諧N5大功率內(nèi)燃機(jī)車為例，這是中國南車和美國GE合作的產(chǎn)品，其碳排放、能耗比過去的產(chǎn)品要低20%以上。

　　在同等速度運(yùn)營下，中國南車研制的時速350公里CRH2型動車組的人均能耗和人均空車載荷兩項檢驗節(jié)能、環(huán)保性能的指標(biāo)均比其他同等級別的高速動車組低16%以上。

　　2010年至2012年，全國投入運(yùn)用的動車組將達(dá)到800組以上，大功率機(jī)車將達(dá)到7900臺以上，空調(diào)客車將占保有量的66%以上。

　　從7月1日起，遠(yuǎn)在西藏的游客將可以坐上一列特制高標(biāo)準(zhǔn)的專列抵達(dá)上海，游覽世博會。這個新專列，正是中國南車新造的世博專列———由于車輛即將運(yùn)用在號稱世界第三極的青藏高原，需要承受高原地區(qū)特有的低氣壓、強(qiáng)紫外線、多風(fēng)沙、多雷電、凍土帶等惡劣氣候條件。同時，對車體密封性能、內(nèi)裝、制氧、防寒、防風(fēng)沙、電氣性能等都有嚴(yán)格要求。

　　從傳統(tǒng)的賣產(chǎn)品向高端的、高附加值的“提供全方位系統(tǒng)解決方案”轉(zhuǎn)變，“提供全方位系統(tǒng)解決方案”成為中國南車提升競爭優(yōu)勢的一張王牌。

　　中國南車開啟了我國地鐵工程維護(hù)車進(jìn)入綠色、低碳、節(jié)能的時代。去年12月，深圳地鐵集團(tuán)與中國南車株機(jī)公司簽署了國內(nèi)首臺由雙能源（電力、蓄電池）地鐵工程維護(hù)車合同。

　　據(jù)了解，我國地鐵工程維護(hù)車既有容量高達(dá)數(shù)百臺，把內(nèi)燃型地鐵工程維護(hù)車全部替換成雙能源地鐵工程維護(hù)車，可直接減少碳排放達(dá)數(shù)10萬噸。

　　中國南車還開創(chuàng)了我國清潔能源地鐵工程維護(hù)車研制以及出口的先河。2009年6月成功獲得了新加坡陸路交通局14臺電力、蓄電池雙能源地鐵工程維護(hù)車的訂單。

　　同時，南車還在高速列車的節(jié)能低碳環(huán)保技術(shù)方面實現(xiàn)了新突破。受電弓專利、再生制動等專利技術(shù)，都大幅度地降低了列車的實際能耗。

　　打造新能源價值鏈

    不僅在軌道交通裝備發(fā)展上堅持綠色環(huán)保理念，中國南車正將專有技術(shù)向新能源領(lǐng)域延伸。

　　3月2日，南車聯(lián)手曙光布局新能源。據(jù)悉，目前國內(nèi)大部分新能源電動汽車采用的關(guān)鍵零部件都是從國外進(jìn)口的，新能源汽車的核心傳動模塊，電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件均被國際巨頭壟斷。中國南車在軌道交通牽引傳動核心技術(shù)方面的優(yōu)勢，恰恰能補(bǔ)齊國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的短板。雙方的合作，將打造中國第一個真正意義上的、擁有自主核心技術(shù)的新能源客車生產(chǎn)基地，建設(shè)新能源客車第一航母。

　　5月，中國南車在位于英國林肯的丹尼克斯公司成立了半導(dǎo)體研發(fā)中心，并舉行了丹尼克斯第一期六英寸IGBT芯片線開通儀式，為實現(xiàn)功率半導(dǎo)體器件世界第一的戰(zhàn)略目標(biāo)奠定了更加堅實的基礎(chǔ)。

　　5月25日，依托強(qiáng)大的變流控制技術(shù)優(yōu)勢，中國南車又在湖南株洲動大手筆，投資40億元，打造新能源動力之都。該項目集軌道交通核心裝備、太陽能光伏發(fā)電逆變器、風(fēng)力發(fā)電變頻控制器及整機(jī)制造和工業(yè)節(jié)能通用變頻控制器等高精尖產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)于一園。

　　在上海世博會上，“南車時代電動”備受關(guān)注。世博園區(qū)內(nèi)近200輛純電動、超級電容城市客車和游行花車，都裝載著該公司研制生產(chǎn)的 “南車芯”（電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)），為世界各國展團(tuán)提供低碳服務(wù)。

　　據(jù)了解，作為本次世博會電動汽車關(guān)鍵零部件最大的供應(yīng)商，中國南車除了提供23臺套的世博游行花車系統(tǒng)訂單外，還取得了上海世博會50%的純電動電氣系統(tǒng)市場訂單、50%的地面充電機(jī)訂單、100%的超級電容電氣系統(tǒng)市場訂單，在世博會純電驅(qū)動客車領(lǐng)域的綜合市場占有率超過70%。

　　有分析師指出，中國南車風(fēng)電裝備、工程機(jī)械等其他技術(shù)衍生品業(yè)務(wù)未來3年的年均增長潛力均在25%以上。

　　低碳經(jīng)濟(jì)給軌道交通的發(fā)展帶來了新的春天，給中國南車的發(fā)展帶來了新的春天。