浙江吉利汽車研究院副院長(zhǎng)級(jí)總工程師 陳勇博士：各位來賓，各位專家下午好，我很榮幸能代表吉利汽車在這里做雙離合器自動(dòng)變速器開發(fā)的演講。我演講的順序如下，首先是關(guān)于吉利汽車自動(dòng)變速器的戰(zhàn)略規(guī)劃，然后是DCT關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，和DCT系統(tǒng)開發(fā)，及整車匹配技術(shù)的開發(fā)。

　　眾所周知吉利汽車四年前實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，由老百姓買得起的好車，到最安全環(huán)保節(jié)能的好車的戰(zhàn)略目標(biāo)，我們自動(dòng)變速器開發(fā)的戰(zhàn)略目標(biāo)，首先強(qiáng)調(diào)高效率，其次舒適性和平臺(tái)化通用化戰(zhàn)略，然后是低成本的開發(fā)，再一個(gè)非常重要的一點(diǎn)，就是吉利汽車在動(dòng)力總成，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是變速器強(qiáng)調(diào)平臺(tái)化的持續(xù)開發(fā)，所以要求在吉利自主創(chuàng)新，掌握先進(jìn)的技術(shù)。

　　有關(guān)變速器的開發(fā)，首先是在分成四大部分，從電液控制，首先我們做控制策略的開發(fā)，和包括它的上層軟件，和下層軟件接口的設(shè)計(jì)，以及硬件的開發(fā)，和液壓控制系統(tǒng)的開發(fā)，同時(shí)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，到殼體的設(shè)計(jì)，和換檔機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，以及軸承，齒輪、傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，到雙離合器的設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)上包括軟件的標(biāo)定開發(fā)，和振動(dòng)噪音的實(shí)驗(yàn)，以及整車的實(shí)驗(yàn)開發(fā)。同時(shí)強(qiáng)調(diào)在開發(fā)過程中，按同步開發(fā)過程，所以生產(chǎn)技術(shù)的支持，和供應(yīng)商同期開發(fā)，包括工藝設(shè)計(jì)的審查。

　　另外在我們吉利汽車研究院，在趙福全院長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，我們工程師一千四百名，我們?cè)谧鲕婈?duì)式的管理，在變速器上我們包括從電子電器，和整車匹配，還有整車實(shí)驗(yàn)，還有工程分析的解析是共同開發(fā)的，同時(shí)我們有澳大利亞的子公司，給我們技術(shù)上的支持。眾所周知在去年的3月，吉利汽車收購(gòu)了世界上獨(dú)立于汽車主機(jī)場(chǎng)的澳大利亞DSI公司，這是一家有八十多年歷史的公司，有非常豐富的自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)開發(fā)實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，吉利汽車在DSI公司作為子公司加盟以后，我們充分發(fā)揮DSI公司的技術(shù)實(shí)力，協(xié)助吉利汽車在原有的自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，進(jìn)入跨越式的發(fā)展。我們?cè)械木褪钦f，吉利汽車在國(guó)內(nèi)首先在五年前，實(shí)現(xiàn)了完全百分之百的自主創(chuàng)新的四速AT的開發(fā)，目前產(chǎn)量每月在一千五百臺(tái)到兩千臺(tái)之間。下面我們對(duì)我們吉利汽車的自動(dòng)變速器的戰(zhàn)略規(guī)劃做一下介紹。

　　我們做規(guī)劃的時(shí)候，考慮到國(guó)內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平，目前吉利汽車將集中力量進(jìn)行多端先進(jìn)AT和七速濕式DCT的產(chǎn)品化開發(fā)，同時(shí)在未來幾年，吉利汽車將以多元化的自動(dòng)變速的轎車投放市場(chǎng)，我們可以看到，這是我們?cè)瓉憩F(xiàn)在目前在產(chǎn)的，四年前投產(chǎn)的小型的四速AT，同時(shí)這是DSI的六速AT，這是目前開發(fā)完成，到了生產(chǎn)階段的六速全輪驅(qū)動(dòng)的AT，這是我們目前，我今天要做的主題演講的，我們的七速DCT，后面的數(shù)字表示最大的扭矩。

　　這是我們目前在完成的七速DCT樣機(jī)的三維圖，我們開發(fā)的主要的部分，從圖里可以看到，首先大家有興趣，可以在北京車展上看到我們七DCT的解剖的實(shí)體。首先這是殼體和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，以及雙離合器和冷卻系統(tǒng)，以及傳感模塊，和同步器系統(tǒng)，和油泵進(jìn)行了全面的開發(fā)。同時(shí)在吉利汽車開發(fā)強(qiáng)調(diào)，是平臺(tái)化和通用化和輕量化的設(shè)計(jì)。我們看到的關(guān)鍵子系統(tǒng)的，是按模塊化的開發(fā)來考慮，就是說既照顧到了中小扭矩的DCT，也考慮到將來大扭矩的DCT。我們可以看到它的通用零部件，從鑄車系統(tǒng)，到油泵，到總成，以及雙離合器和傳感器和TCU，包括整個(gè)的具有通用化的，可以百分之百實(shí)現(xiàn)通用化。另外在不同的變速器之間，比方在油泵系統(tǒng)和軸承等。

　　首先我想講一下雙離合器，我們說雙離合器并不做自己的百分之百的投產(chǎn)，只是做樣機(jī)開發(fā)。因?yàn)槲覀兊膽?zhàn)略是對(duì)所有的零部件，如果一開始我們自己不了解它的始末，不了解很清晰的設(shè)計(jì)的話，我們很難完成一個(gè)持續(xù)化的發(fā)展，如果請(qǐng)供應(yīng)商完成了一輪樣機(jī)之后，只是拿到了樣機(jī)的圖紙，所以強(qiáng)調(diào)對(duì)所有的不管是做AT，還是做DCT，我們首先做自己百分之百的自主設(shè)計(jì)，百分之百的自主開發(fā)。完成這個(gè)初期的樣機(jī)設(shè)計(jì)以后，和最成熟的供應(yīng)商和可靠的供應(yīng)商，進(jìn)行共同的樣機(jī)開發(fā)。這是我們做的雙離合器的開發(fā)，我們可以看到，從雙離合器的摩擦片，我們幾家公司做了特性的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，同時(shí)這是我們做的硫化油峰，這是軸體，以及我們看到這是雙離合器的，兩個(gè)離合器一個(gè)是單的，1、3、5、7的，和2、4、6的雙離合器的實(shí)驗(yàn)曲線，這是雙離合器的總成。這是我們做的關(guān)于電控系統(tǒng)的開發(fā)，首先電控系統(tǒng)獨(dú)立完成了TCU的整體的仿真設(shè)計(jì)和制造，同時(shí)撞車完成了實(shí)驗(yàn)。

　　另外在TCU的硬件上，整體上做了三版的開發(fā)。同時(shí)在液壓系統(tǒng)的開發(fā)上，我們從初期的系統(tǒng)設(shè)計(jì)仿真開始，一直到發(fā)起了設(shè)計(jì)和優(yōu)化，我們看到了解析和對(duì)流體做了解析分析，在這個(gè)基礎(chǔ)上，做了零部件，我們看到做零部件的在臺(tái)架上的結(jié)果。同時(shí)我們知道，自動(dòng)變速器的軟化冷卻系統(tǒng)，對(duì)提高變速器的效率，以及提高它的壽命至關(guān)重要，所以潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)考慮了強(qiáng)制潤(rùn)滑，提高潤(rùn)滑效率，同時(shí)準(zhǔn)備采用整體式的方式，另外在變速器的熱管理上做了很多工作。同時(shí)我們所有的開發(fā)，都是首先完成機(jī)械的和CAE的仿真設(shè)計(jì)以后，才會(huì)投入零部件的制作。

　　在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，在齒輪的鋼度，以及齒輪的嚙合度做了強(qiáng)度分析，同時(shí)也包括軸承的。DCT大家知道，殼體不同于MT的殼體，有復(fù)雜的油路設(shè)計(jì)，如何保證既符合它的加工工藝，又能保證輕量化，所以我們對(duì)廂體，做了很詳細(xì)的分析，和切片的分析，以及對(duì)油道進(jìn)行了潤(rùn)滑模仿設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析。大家知道，自動(dòng)變速器以及手動(dòng)變速器它的振動(dòng)噪音，對(duì)變速器的性能，特別對(duì)整車的性能，有著至關(guān)重要的影響。近十幾年來，要求的標(biāo)準(zhǔn)在不斷地提高，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)的初期，對(duì)整體的模態(tài)，從一節(jié)做到了數(shù)節(jié)，振動(dòng)加速度進(jìn)行了整體模態(tài)分析和殼體的模態(tài)分析。

　　控制策略，對(duì)于實(shí)現(xiàn)好的DCT至關(guān)重要。因?yàn)榭刂撇呗苑殖蓴?shù)個(gè)模塊進(jìn)行開發(fā)的，我們首先就是搭建了控制策略模型，同時(shí)呢，對(duì)利用實(shí)驗(yàn)設(shè)備對(duì)各種開關(guān)電磁閥進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)。軟件標(biāo)定對(duì)于自動(dòng)變速器在最后實(shí)現(xiàn)它的功能來說至關(guān)重要，軟件標(biāo)定是一個(gè)需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間才能做的工作。我們目前用采集來自TCU和ECU整車和數(shù)采的信息，用軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理分析，根據(jù)分析結(jié)果，對(duì)最優(yōu)的換檔點(diǎn)和品質(zhì)，進(jìn)行優(yōu)化開發(fā)，這個(gè)工作只是取得了初步的成果，還在做繼續(xù)的深化。

　　這是我們做了兩款，首先完成了六速DCT的開發(fā)，六速開發(fā)是國(guó)家的科研任務(wù)，經(jīng)過了國(guó)家的驗(yàn)收，這是六速的車，我們裝了五臺(tái)樣車，做了分析和處理，這是在轉(zhuǎn)股實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，做了基礎(chǔ)的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，我們分別進(jìn)行了分析，不光對(duì)自己的變速器的百公路加速時(shí)間，和等速油耗做了分析，同時(shí)我們目前開發(fā)出了DCT，做了對(duì)比實(shí)驗(yàn)。

　　最后我想總結(jié)一下我的演講，我們認(rèn)為，DCT技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)有著廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)，中國(guó)在在MT的市場(chǎng)比較成熟，同時(shí)很多用戶從一個(gè)MT過渡到自動(dòng)變速器的。同時(shí)吉利汽車完成了七速DCT的樣機(jī)開發(fā)，將在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化處理，最終在用兩年左右的時(shí)間，完成七速DCT的批產(chǎn)化，DCT開發(fā)的主要關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)我們認(rèn)為，自主創(chuàng)新型的七速DCT的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，將帶動(dòng)自動(dòng)變速器水平的整體提升和吉利汽車貫徹國(guó)家節(jié)能減排技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，好，謝謝大家。（掌聲）

　　主持嘉賓：管欣(博士，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)， 吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng))：謝謝陳勇博士，陳博士原來在日本工作了18年，所以非常有經(jīng)驗(yàn)。那么剛才我得到了非常大的收獲，我本人來說，因?yàn)樗剂艘粋€(gè)想法，吉利汽車研發(fā)AT，后來就和DSI合作，現(xiàn)在他說開發(fā)DCT，實(shí)際上是整體要進(jìn)行實(shí)踐，然后這樣更好地和專業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行合作。所以這兒來自世界各地的供應(yīng)商和包括我們國(guó)家的一些供應(yīng)商，看看大家跟他交流一下想法，有沒有合作機(jī)會(huì)。

　　提問者：陳總你好，我們都知道，就是DCT開發(fā)的時(shí)候，硬件的話，因?yàn)樗褪钦f，在傳統(tǒng)的MT上，再加一個(gè)離合器進(jìn)行控制，是不是在控制的軟件算法這一塊，會(huì)比硬件要復(fù)雜得多，您在這邊已經(jīng)有TCU的硬件包括軟件的開發(fā)，這邊是不是從開發(fā)的初期階段，已經(jīng)考慮到一些安全策略的，按照一些國(guó)際化的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整個(gè)控制算法的開發(fā)呢？

　　陳勇：是的，正如這位女士所說的，DCT的開發(fā)實(shí)際上比MT的開發(fā)復(fù)雜了，MT作為小學(xué)，DCT至少到高中和大學(xué)一二年級(jí)的水平，在初級(jí)階段，兩個(gè)隊(duì)伍是同時(shí)開發(fā)的。對(duì)上層軟件的編制和TCU的獨(dú)立的設(shè)計(jì)，都是進(jìn)行了開發(fā)，在上層軟件和TCU里頭都考慮了你所說的安全和故障診斷系統(tǒng)，當(dāng)然在批產(chǎn)化的時(shí)候，是不會(huì)用自己的TCU進(jìn)行批產(chǎn)化的，是和世界上有資質(zhì)的質(zhì)量非常可靠的公司進(jìn)行合作，來完成它的生產(chǎn)。

　　管欣：還有沒有問題，那位男士。

　　提問者：你剛才提到的吉利六速的變速箱，是不是有批產(chǎn)的想法，吉利汽車在關(guān)于六速和七速上的選擇的想法。

　　陳勇：首先剛才這位提到的六速的AT，我們已經(jīng)同時(shí)在進(jìn)行八九款車的標(biāo)定，在明天搭載DSI會(huì)陸續(xù)投放市場(chǎng)，同時(shí)我們?cè)趪?guó)內(nèi)呢，大家也知道我們也發(fā)表了，我們?cè)趪?guó)內(nèi)建立了生產(chǎn)DSI自動(dòng)變速器的工廠，在明天即將投產(chǎn)。另外關(guān)于六速和七速的，我們考慮初期我們做的，應(yīng)該是吉利汽車做DCT有將近四年的歷史，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為任何自動(dòng)變速器的開發(fā)，絕對(duì)沒有捷徑可走，我自己的感覺，需要從基礎(chǔ)開始，需要三年之上的時(shí)間。我們一開始考慮是六速，是國(guó)家安排的科研任務(wù)。根據(jù)國(guó)家2015年的第三次減排的標(biāo)準(zhǔn)，為了實(shí)現(xiàn)和完成國(guó)家的減排標(biāo)準(zhǔn)，有必要對(duì)效率進(jìn)行改進(jìn)，所以我們決定做七速的DCT的開發(fā)，批產(chǎn)化的開發(fā)，六速我們是做了功能樣機(jī)，了解基本的設(shè)計(jì)，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考察。

　　管欣：這位先生。

　　提問者：陳博士你好，關(guān)于七速的DCT，我有三個(gè)小問題想問一下，今天大家跟我一樣，第一次知道吉利汽車有這么強(qiáng)的實(shí)力，能夠完成從設(shè)計(jì)到DCT的很多的工作，現(xiàn)在您的七速DCT到達(dá)什么階段，在開發(fā)過程當(dāng)中，第二個(gè)是說，因?yàn)槟鷦偛叛葜v最后一句話說了，兩年之后準(zhǔn)備量產(chǎn)，那么您兩年之后的量產(chǎn)，那個(gè)時(shí)候預(yù)計(jì)的產(chǎn)量，和你搭配的車型，是給吉利的車配，還是可以出售給別的車型，最后我們知道量產(chǎn)和樣機(jī)是完全不同的概念，吉利汽車有沒有這個(gè)實(shí)力，能夠量產(chǎn)。

　　陳勇：兩年以后量產(chǎn)不是確切的時(shí)間，是按照我們的理想規(guī)劃，剛才我所說的，可能需要兩年或者是將近三年的時(shí)間，才可以完成工作。關(guān)于量產(chǎn)最后的發(fā)表，以趙院長(zhǎng)的發(fā)表為準(zhǔn)，同時(shí)您剛才提到了，我們有沒有信心完成量產(chǎn)的工作，吉利汽車作為民營(yíng)汽車公司，我們沒有拿國(guó)家的錢，所以我們做的任何研究，肯定要百分之百地保證實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，是我們的最終目標(biāo)，當(dāng)然過程中會(huì)有很多困難，困難經(jīng)過了三年的研究，我自己認(rèn)為有信心克服困難的，在做批產(chǎn)化開發(fā)的時(shí)候，我們的供應(yīng)商都是世界上有實(shí)力的供應(yīng)商，和我們一起完成這項(xiàng)工作，我個(gè)人認(rèn)為，完成批產(chǎn)化是肯定能實(shí)現(xiàn)的。剛才還有一個(gè)問題，我們的樣機(jī)研究到什么階段，應(yīng)該說進(jìn)入到了初步的臺(tái)架階段，七速的，六速的裝了幾臺(tái)功能樣車，在車展上可以看到。

　　管欣：最后一個(gè)問題，前面這個(gè)先生。

　　提問者：陳博士你好，有一個(gè)問題您說量產(chǎn)的時(shí)候，選一些國(guó)際上有實(shí)力的供應(yīng)商，成本控制上怎么考慮的？

　　陳勇：這點(diǎn)我們吉利汽車經(jīng)過深見遠(yuǎn)慮的，成本控制對(duì)我們來說是一個(gè)非常重要的目標(biāo)，因?yàn)榇蠹抑溃覀兡壳暗能囕v是中檔和低檔的車輛，成本控制至關(guān)重要，所以我們?cè)谶x擇供應(yīng)商的時(shí)候，供應(yīng)商之間是有PK的，在成本和質(zhì)量上進(jìn)行綜合考慮的。同時(shí)就是我們自己做了一些實(shí)驗(yàn)，我們?cè)诤芏喾矫妫瑥哪?shù)化和平臺(tái)化，很多東西對(duì)供應(yīng)商的選擇，并不需要供應(yīng)商做非常大的變動(dòng)，對(duì)供應(yīng)商原有的基礎(chǔ)上，很清楚改進(jìn)什么，可以對(duì)成本進(jìn)行有效的控制。