國內首套在大型電廠里利用汽輪機驅動引風機的項目已開始實施，華能國際海門電廠作為國內第一個吃螃蟹的電廠與杭汽輪股份公司簽訂了4臺1000MW電站驅動引風機汽輪機項目合同，前兩臺制造單已下達，交貨期為2010年8月7日。

      引風機是電廠所有動設備中最早啟動最遲停機的動設備，其可靠性要求比給水泵汽輪機還要高。如果采用汽輪機驅動會大大增加電廠系統的復雜性和運行難度，增加設備投資，所以電廠一直采用電機驅動。然而引風機電機的功率雖然較大，但耗電也大。而國家電網調度政策特點是：電廠降低廠用電，則可提高電廠經濟效益。因此，如果電廠改電機驅動引風機為汽輪機驅動則可以明顯降低廠用電，不僅能享受國家電網的調度政策，還能有效提高引風機在半負荷工況運行的效率。華能國際股份有限公司對降低廠用電這個指標非常重視，故首開國內先河，著手技術創新，力推引風機用汽輪機驅動。杭汽輪股份公司也憑借驅動領域的業績，特別是海門電廠對杭汽的信任（海門電廠給水泵汽輪機均為杭汽產品），最終以自己的實力在與上汽、東汽的較量中得以中標。

      作為國內首套引風機汽輪機項目，海門電廠這4臺引風機用汽輪機，具有很大的特殊性和復雜性以及挑戰性，同時具有交貨期非常緊迫的特點，不僅是公司重點產品，也是華能公司的必保產品。為加強對該機組的管理，加大產品合同執行力度，保質按期完成任務，杭汽輪股份公司專門成立“海門電廠引風機用汽輪機”重點產品領導小組及工作小組，及時協調督促機組的生產制造。海門電廠也成立以該公司李總經理為組長的攻關小組，協調該項目的實施，并專門派該公司副總工程師彭大為參加了3月19日在杭汽輪股份公司召開的首次技術聯絡會議，與其他一些設計研究院一起在設計、調試、生產等各個方面進行了充分協商及技術交流，取得了積極的成果，為工程的實施以及機組的順利設計生產創造了良好的條件。

      鑒于引風機用汽輪機具有很高的可靠性要求，未來市場前景廣闊，并且1000MW火電廠引風機采用汽輪機驅動將有可能會成為主流模式，目前五大電力公司除了華能著手創新，其他集團也有所動作。而各電廠、設計院都在靜觀華能國際海門電廠這一創新是否會成功，如果成功，也將效仿。因此這4臺汽輪機的生產成功以及整個項目的成功與否都將對杭汽輪股份公司有非常重要的意義，它不僅可以填補國內的空白，還將成為公司開拓未來市場的戰略性產品之一。