按計劃，大連地鐵1、2號線將于2012年12月全線建成通車。大連市地鐵工程建設指揮部有關負責人昨日接受本市媒體采訪時說，通車不等于載客運營。一般而言，一個城市的地鐵建成通車后，至少需要3個月至10個月的試運期。他估計大連地鐵建成通車后，將試運行半年左右方可載客運營。試運行期間，地鐵——包括機車在內的主要性能將得到充分檢驗。

      根據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，大連市中心城市規(guī)劃快速軌道交通線路9條，線網(wǎng)總規(guī)模262.9公里。其中，中心城區(qū)地鐵線總長71.3公里，組團間快速軌道交通線路總長191.6公里。

      A所有車站都具有過街通道功能

      據(jù)介紹，我市在建的50座地鐵車站，除姚家站為半地下車站外，將全部建成地下島式車站。

      其中，西安路站為地鐵1號線、2號線的換乘站，采用地下三層雙島重疊平行換乘方式；南關嶺站為地鐵2號線、快軌3號線和鐵路新建大連北站的換乘站，地鐵線路采用三島六線換乘方式，地鐵與鐵路采用通道換乘；河口車站為地鐵1號線與快軌旅順南線的換乘站，采用雙島四線平行換乘方式。“所有車站都具有過街通道功能”，并設電動扶梯。

       有關部門目前正在研究地鐵系統(tǒng)的配置問題，以盡可能方便乘客。

       B沿線地下水不多但巖層變化大

       據(jù)悉，根據(jù)工程地質、水文地質勘察和物探，地鐵沿線地質條件以板巖和石灰?guī)r為主，地下水不多，但地質巖層變化較大。局部地區(qū)有斷層、溶洞、破碎帶等不良地質條件，部分臨海區(qū)域和河谷臺階地區(qū)地下水較大。地鐵線路主要位于城市中心區(qū)的主干道路下面，沿線地下管線密集，橋梁、暗渠、人防設施等地下構筑物較多，工程周邊環(huán)境復雜，施工階段的交通疏解、管線拆改、動遷和協(xié)調工作難度較大。

      根據(jù)地鐵沿線工程水文地質和周邊環(huán)境條件，為盡量減少地鐵建設對城市環(huán)境、交通和市民生活影響，確保地鐵施工安全，對地鐵工程方案和施工工法進行了專題研究和優(yōu)化設計，在城市中心區(qū)、主干道路下，地鐵車站、區(qū)間施工大多采用暗挖施工。 

      地鐵車站：明挖法施工車站27座，暗挖法施工車站22座。暗挖車站一般利用車站兩端的風井做施工豎井，打橫通道進入車站主體施工。為控制施工期間地面沉降、減少施工安全風險，分別采用側壁導洞法、中隔壁法、洞樁法等工法，分層、分段、分步開挖和支護。地鐵區(qū)間隧道：采用暗挖鉆爆法施工區(qū)間38個，42.4公里；盾構法施工區(qū)間8個，9.9公里，明挖法施工區(qū)間4個，4.4公里。

      C地鐵列車最高運行時速80公里

      據(jù)介紹，地鐵1號線設河口車輛段1處，占地11公頃；地鐵2號線設南關嶺綜合基地一處、占地31公頃；張前路停車場1處，占地8.5公頃。

      地鐵車輛采用國家標準Ｂ型車、6輛編組，最高運行時速為80公里，平均旅行速度不低于每小時35公里，最小行車間隔2分鐘，預測高峰小時斷面客流量3.8萬人次，日客運量可達100萬人次。

      D建有公共安全和災害防護系統(tǒng)

      為保證地鐵系統(tǒng)的運行安全、提高運營效益，地鐵系統(tǒng)設有先進的列車自動運行控制系統(tǒng)、通信、通風環(huán)控、消防、防洪、抗地震、公安、消防通信專網(wǎng)和公網(wǎng)接入等公共安全和災害防護系統(tǒng)。

      信號系統(tǒng)擬采用數(shù)字軌道電路準移動閉塞控制方式，具有自動列車超速防護、自動列車監(jiān)視、列車自動駕駛、車站安全門系統(tǒng)聯(lián)動精確停車控制功能。

      通信系統(tǒng)包括公務電話、專用電話、電視監(jiān)視、廣播、時鐘、旅客導向及資訊、大屏幕顯示等子系統(tǒng)。

      供電系統(tǒng)采用了集中供電方式，設3座主變電所，分別位于西安路、山東路和張前路。主變電所進線電壓66KV，輸出電壓35kv；系統(tǒng)設牽引降壓混合變電所23座，降壓變電所26座，系統(tǒng)近期總裝機容量77.6 MVA。列車牽引采用直流1500V接觸網(wǎng)受電方式。

     目前，地鐵有限公司與地鐵建設指揮部合署辦公。下一步將根據(jù)地鐵建設項目的進展情況，按照建設、管理分開模式組建地鐵運營公司。