從某種程度而言，當(dāng)“中國(guó)制造”成了低端產(chǎn)品以及來(lái)料加工的代名詞時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度已經(jīng)進(jìn)入到“換道岔”的關(guān)鍵時(shí)期。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將換怎樣的“道岔”，靠什么產(chǎn)業(yè)提速未來(lái)的發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式以哪些具體的產(chǎn)業(yè)作為“引擎”，這一系列的問(wèn)題將考驗(yàn)?zāi)壳稗D(zhuǎn)型期的中國(guó)經(jīng)濟(jì)。

畢竟，中國(guó)要大力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)生增長(zhǎng)的發(fā)展軌道，不是“空穴來(lái)風(fēng)”，也不能像改革開(kāi)放前期那樣實(shí)行簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，而是要根據(jù)中國(guó)的國(guó)情，從世界制造業(yè)以及全球化背景下的新國(guó)際分工現(xiàn)狀出發(fā)進(jìn)行艱難的選擇。在此情形下，“中國(guó)高鐵”在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的大背景下異軍突起，成了未來(lái)“中國(guó)速度”的選擇之一。換個(gè)角度說(shuō)，“中國(guó)高鐵”成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)“換道岔”之后的“引擎”之一。

從現(xiàn)實(shí)情況觀察，隨著武廣鐵路的開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)擁有了當(dāng)前世界上營(yíng)運(yùn)速度最快、一次性建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路。而目前正在建設(shè)中的京滬高鐵以及前不久剛投入運(yùn)營(yíng)的鄭西高鐵等都意味著中國(guó)高鐵建設(shè)的規(guī)模和速度正在以前所未有的進(jìn)展挺進(jìn)。難怪國(guó)際上許多人開(kāi)始驚嘆：以高鐵為代表的另一種“中國(guó)制造”正在崛起。

而如果從更加宏觀的視野觀察，以高鐵為代表的新的產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型以及占領(lǐng)世界產(chǎn)業(yè)新高地的“潤(rùn)滑劑”。

從世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史進(jìn)程看，三流的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)是追求利潤(rùn)，二流的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)追求壟斷，而真正一流的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)追求的是標(biāo)準(zhǔn)制定者的位置。中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)換代，最需要“攻占”的高地其實(shí)就在于“占有標(biāo)準(zhǔn)”。這是“中國(guó)制造”未來(lái)不可或缺的發(fā)展方向，而中國(guó)高鐵通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新，正是在擁有“標(biāo)準(zhǔn)”上取得了突破性進(jìn)展。據(jù)鐵路有關(guān)專(zhuān)家研究，中國(guó)高鐵通過(guò)技術(shù)集成與國(guó)產(chǎn)化制造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵產(chǎn)品，保證了核心技術(shù)的控制和把握。

中國(guó)制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。盡管“后金融危機(jī)時(shí)代”帶來(lái)許多新興產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，如新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、信息網(wǎng)絡(luò)等，但是，從現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)體系和布局角度看，將制造業(yè)進(jìn)行升級(jí)換代并加速進(jìn)入到高端制造業(yè)領(lǐng)域，將是目前中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中成本相對(duì)較低、效率較高的一種選擇。這也是發(fā)揮我國(guó)制造業(yè)可比優(yōu)勢(shì)的一種重要手段。

此外，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析，中國(guó)高鐵建設(shè)所帶來(lái)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸較長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯，水泥、建材、機(jī)車(chē)制造、通訊信號(hào)等產(chǎn)業(yè)均具有帶動(dòng)作用。從人流、物流的角度看，我國(guó)對(duì)高速鐵路市場(chǎng)需求巨大，根據(jù)規(guī)劃，到2020年中國(guó)新建高鐵里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。這將在極大程度內(nèi)降低人流和物流成本，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的流通環(huán)節(jié)大大縮減。

如果從未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)的角度考察，中國(guó)高鐵以及相關(guān)環(huán)節(jié)的制造產(chǎn)品，能夠在未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)中占得一席之地，能夠體現(xiàn)先進(jìn)制造業(yè)和核心技術(shù)的出口產(chǎn)品的升級(jí)。

可以預(yù)見(jiàn)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)高鐵以具有中國(guó)資源稟賦優(yōu)勢(shì)的整合效應(yīng)，符合中國(guó)國(guó)情和先進(jìn)制造業(yè)方向的特色，在未來(lái)全球產(chǎn)業(yè)分工和國(guó)際財(cái)富再分配的新的條件下，走出一條清晰的新的“中國(guó)制造”之路。同時(shí)，它也將承接和引領(lǐng)“中國(guó)速度”駛向新的軌道。