【軌道資訊】動車組需求主要來自于客運專線、城際鐵路新建線路以及老線路改造所需配套車輛。到2012 年、2020 年我國客運專線分別將達到1.3 萬公里、1.6 萬公里的規模，動車組整體市場容量在8000 億以上。
從技術上看，南車分別與日本川崎和龐巴迪合作，在時速200-250 公里方面技術領先，其2004 年簽訂的60 列訂單已全部交付完畢，此外在標準200-250 公里動車基礎上又研發了16 編組的長大型動車組和長大臥鋪動車組，兩種車型分別獲得了40 列和價值30 億的訂單。在2006 年第六次提速交付的52 列250 公里的動車中，中國南車交付了47 列，北車僅交付5 列。
北車直至2009 年10 月，才有56 組CRH5A 列車出廠，交付進程明顯慢于中國南車。時速 300 公里動車組南北車實力相當。在更高速的350 動車組方面北車具有一定優勢，其速350公里動車組已于2008 年下線，目前正著手在此基礎上研制16 編組的長大型動車組。近期其北車的CHR3 在武廣高鐵上創造了在兩車重聯情況下的世界高速最高紀錄：時速394.2 公里。在研發300 公里/小時的動車組階段中，BSP 公司需采用新的基礎車VHSZefiro 研發350 公里/小時的高速列車，這期間需要重新投入較長時間進行系統的研發，到2011 年下半年才可能開始量產。這也是為什么第一批350 公里新型動車組全由北車獲得。
預計，南車在手訂單550 億元，動車組有尚未交付的51 列時速300 公里動車組，以及16 列長大編組200-250 公里動車組。預計中國北車手持動車組訂單在835 億元左右，主要是350 公里CRH3型動車組，交付時間在2010-2014 年，2010-2011 年進入交付高峰期。
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