中鐵隧道集團股份有限公司透露，專為重慶地鐵6號線引進的兩臺“鋼鐵穿山甲”TBM（全斷面巖石掘進機），目前在永川區大安重型鋼結構公司即將組裝完工，它們在6號線一期工程五里店——山羊溝水庫段共12.123公里服役已進入倒計時階段。 　　而在TBM下地打洞前，市勘測院的專家和技術人員已先行一步。他們通過一年多的探測，查明了TBM開挖地質情況，發現在TBM前進路線附近，有湖水、立交橋、高速路、涵洞、渣場等五頭“攔路虎”。不過，專家已備下五套“伏虎”方案。 　　攔路虎1花卉園湖水 　　渝北花卉園人工湖，水深2米，蓄水數萬立方米。6號線地鐵將在地下20米處穿行，其垂直地表距湖邊約30米遠。如果發生湖水滲漏，TBM將受到致命傷害。 　　“伏虎”策略： 　　在地下隧道靠近湖的一側注漿，加防水墻，嚴防滲漏。 　　攔路虎2立交橋 　　松樹橋至花園新村道路與新牌坊至大石壩道路“十”字相交處，有一座蝶形立交，6號線地鐵過了花卉園，便從立交的一個橋墩基礎正下方大約16米處穿過。 　　“伏虎”策略： 　　對隧道周邊圍巖提前用錨桿等支護、加固，TBM要輕速，慢過。同時，對立交橋加強監測。 　　攔路虎3 盤溪河涵洞 　　50年前，一條盤溪河將松樹橋與金島花園分成兩半。后來，填方筑路，盤溪河中間一段變成暗河，填方下22米處埋藏著兩個涵洞，置于中等風化泥質砂巖之上，而TBM將從洞底約4米處，與涵洞幾乎垂直相交的方向通過。 　　“伏虎”策略： 　　將兩個涵洞逐一截流，壓漿止水，形成隔水層；超前支護，加固圍巖及涵洞基礎，讓TBM在干燥、安全的環境中通行。 　　攔路虎4高速路 　　過了冉家壩，TBM將在9米深度下“橫穿”渝合高速公路，渝合高速是重慶的北大門，車流量大，車速快，如何保持路面穩定，防止塌方或沉降，避免交通事故，至關重要。 　　“伏虎”策略： 　　采有震動較小的“微創手術”，對圍巖超前支護、加固。同時加強路面監測，并在邊坡上與路面沉降點對應布置測點，監測邊坡位移。 　　攔路虎5渣場 　　渣場位于照母山后的一個山谷中，溝谷基本被填平，棄土最厚處已達80多米，隧道在原始溝谷谷底通過。因棄土松軟，容易塌方，且透水性強，隧道有較大的塌方或涌水的風險，不得不防。 　　“伏虎”策略： 　　技術人員通過多種方法探測，查明了地質及水文情況，經過反復論證，TBM隧道標高在原有基礎上已下降12米，使隧道“躲”進更深更堅硬的巖層中，保證萬無一失。同時，在實際掘進過程中，沿途隧道標高，將作相應調整。 　　重慶地鐵 　　6號線一期 　　由上新街至禮嘉，線路總長23.684公里，計劃于近期開工建設，力爭在2012年全線建成投運。 　　地鐵6號線一期沿途共設置16個站點，南起上新街，經小什字、大劇院、江北城、五里店、紅土地、黃泥塝、紅旗河溝、花卉園、大龍山、冉家壩、光電園、竹林公園、大竹林、黃桷坪，止于禮嘉。其中，高架站4座，地下站12座，設計時速100公里。 　　地鐵6號線一期工程有三大技術難點：一是線路跨長江、嘉陵江，一線跨越兩江，這在全國地鐵設計中尚屬首例。二是首次在國內地鐵采用敞開式TBM掘進機施工。三是平行換乘站數量多、換乘形式多樣。其中，共有四座車站采用兩線平行換乘，深埋暗挖車站較多，最深車站為紅土地站，軌面埋深61米。 　　試驗段巖石正合 　　“穿山甲”胃口 　　TBM在地鐵6號線服役的地段為五里店——山羊溝水庫段，共12.123公里，因它在軟基礎上通行“刀盤會低頭”，巖土能否承受得起它的噸位，就顯得相當重要。另外，巖石中存在破碎之處，若不作處理，刀盤上的36把刀有可能被卡住，影響前進步伐。 　　一年多時間里，市勘測院的專家和技術人員在“TBM試驗段”路線上，排除了施工場地不便、交通流量大、建筑復雜、管網密集等困難，輔以波速測試、物探測試、巖礦鑒定、磨蝕試驗、膨脹試驗、耐崩解試驗等特殊手段，對巖土分布、圍巖完整性、水文地質、地下建構筑物等作了細致調查。 　　調查顯示，TBM將經過的沿途，巖石的整體性較好。巖石分布主要以泥巖和砂巖為主，并且泥巖居多，正合TBM的“胃口”。同時，在地下20米左右施工不需要放炮，施工噪音也不會傳到地面。 　　市勘測院技術人員透露，過去，隧道施工常常是先爆破，然后一點一點挖，一天能前進兩米就不錯了。TBM運行過程中，刀盤每分鐘轉4圈，每轉一圈就能“啃”掉10毫米厚巖石，一個小時可掘進兩三米，效率可提高10倍。 　　TBM來頭不小，又是在國內城市中首次用于開挖地鐵，為給它保駕護航，市勘測院將以重慶市勘察大師謝征?？偣槭?，攜該院11位全國注冊巖土工程師組成的專家團隊，全程跟蹤TBM施工，第一時間提供相應的解決方案。同時，隧道壁上會埋設高敏感度的傳感器，盯住它的一舉一動。 　　據介紹，TBM這個“鋼鐵穿山甲”在打洞的時候，可自己一邊鋪軌一邊前進，打碎的泥石就通過“體內”的皮帶運出洞外。同時，“穿山甲”的身體里還將伸出4根錨桿錨固巖石，然后通過混凝土噴射系統，在巖石上噴漿。因此，TBM一旦進洞，一個隧道施工就基本完成。 　　2億元“穿山甲”很金貴 　　挖35公里后就報廢 　　TBM身價不菲，每臺單機需要1.7億元，加上輔助設備，每臺價格約2億元。那么，這種金貴的機器能用多久呢？ 　　“挖了35公里以后就報廢了?！敝兴砑瘓F有關人士透露，TBM自帶軌道，前進過程中它利用旋轉刀具開挖、破碎洞內巖土，同時將渣土自動排泄出去，使隧道一次成型，就像一只巨大的“鋼鐵穿山甲”在挖洞。地鐵6號線施工選擇它，最主要目的是加快施工進度，以及避免因爆破引發地質疏松、垮塌等危險。 　　“試驗段12.123公里必須在2011年10月前完工，如果按以前的施工方法根本不可能完成?！敝兴砑瘓F表示，TBM試驗段的意義，不僅是引進兩臺先進設備，而是整個施工方式的改變。 　　據介紹，對于首條TBM試驗段的進展，其它城市也非常關注，試驗成功后，不僅將在我市軌道交通、城市市政建設中廣泛運用，還將推廣運用到國內其它城市。 　　TBM 　?。ㄈ珨嗝鎺r石掘進機） 　　TBM以掘進作業為核心，是集掘進、支護、出渣運輸等為一體的專業隧道挖掘機械，它能讓隧道一次成型。 　　我市引進的兩臺TBM，是目前世界最先進的敞開式硬巖隧道掘進機，長195米，重800噸，由刀盤、機頭架和大梁、支撐和推進系統、橋架、后配套拖車等構成。其中，刀盤直徑6.36米，重約88噸，表面將安裝36把鋒利刀具（共40個刀刃）。 　　與傳統的爆破掘進隧道相比，TBM的效率將提高10倍。當然，每臺TBM的價格也不菲，達到2億元左右。 　　TBM掘進機有圓盤形的頭，拖著近乎圓柱體的長長身軀，遠看上去像是一列火車。