CA10變速器實現零的突破 回放：1956年，中國第一輛解放牌中型卡車CA10正式下線。此前，在前蘇聯專家幫助下，一汽仿造嘎斯-51技術，開發成功了5擋CA10變速器。該變速器由于沒有安裝同步器，駕駛員只有準確掌握車速和發動機轉速的對應關系，才能操控該變速器實現順利換擋。 點評：與今天的卡車變速器相比，這款變速器雖然已經落后，但在當時卻為我國卡車起步立下了汗馬功勞。 法士特5J80T配套越野車經受實戰考驗 回放：1968年，法士特前身陜西汽車齒輪總廠在寶雞成立，短短6年之后，該廠職工在極其艱苦的條件下，用簡易的手搖式機床生產出為我國第一代軍用越野車配套的5J80T變速器。配裝該變速器的我國第一代軍用越野車參加了對越自衛反擊戰，為我國國防和軍隊現代化建設做出了突出貢獻。 點評：該變速器是我國科研人員在中國汽車工業起步階段自主創新的結晶，為推動我國重型卡車變速器行業發展貢獻了力量。 大齒首創全同步器重型汽車變速器 回放：20世紀80年代，國內中重型汽車變速器大多尚未安裝同步器。1985年，大齒引進日產柴技術，在國內生產DC5J80T變速器，為東風EQ153卡車配套。該變速器是當時國內技術比較成熟的全同步器重型汽車變速器。在該產品基礎之上，大齒根據國內道路情況，又成功開發了DC6J85TZ等產品，迅速占領國內重型變速器市場。 點評：作為中國三軸式全同步器變速器的代表產品，該變速器的誕生加速了同步器在變速器上的應用步伐，引領了行業發展趨勢。 一汽CA9TB（X）160M凸顯研發能力提升 回放：21世紀初，一汽解放變速箱分公司通過引進美國伊頓技術，結合中國用戶實際需求，成功開發CA9TB（X）160M單中間軸同步器變速器。該變速器采用主副箱結構，主箱采用獨特的單叉軸式換擋機構，確保換擋操作更為準確，副箱采用氣動換擋，增強產品可靠性。此外，通過裝配全同步器使換擋更為輕便，顯著提升了整車重載起步性能和燃油經濟性。該產品具有9個前進擋和1個倒擋，是解放J6重型卡車和J5奧威卡車的配套產品。 點評：作為一汽解放變速箱分公司進軍商用車重卡變速器市場的拳頭產品，該產品的問世標志著中國重卡變速器行業技術水平進一步提高。 法士特16JS240T推動重卡升級換代 回放：為加快我國重卡工業發展，1990年，法士特通過引進技術生產出我國第一代雙中間軸重型變速器。此后，該公司通過自主研發，成功研制出更為先進的16JS240T系列雙中間軸重型變速器。該系列產品采用雙錐面全同步器和“K”形齒修形結構，最大輸入功率為540馬力，最大輸入扭矩達到2400N?m，擁有16個前進擋和2個倒擋。 點評：該系列變速器具備傳動效率高、使用壽命長、燃油經濟性好等優點，為我國重型卡車升級換代提供了有力保障，堪稱我國重卡變速器領域的經典之作。 一汽解放CA10TA（X）190M引領未來趨勢 回放：今年7月15日，一汽解放變速箱分公司開發的CA10TA（X）190M雙中間軸重型變速器正式投產。該產品采用副箱同步器結構和齒輪修正等七項專利技術，通過增加扭矩和速比，使整車更好地兼顧爬坡起步性能和高速性能。該變速器具有10個前進擋，輸入扭矩為1600～1900N?m，適于匹配230～310kW發動機。 點評：該產品的問世在豐富我國雙中間軸重型變速器產品陣營的同時，標志著我國變速器企業自主創新能力的提高。 綦齒S6-90提升客車運行可靠性 回放：上世紀80年代末，為滿足日益繁榮的中國公路客運市場需求，綦齒通過引進德國ZF技術，成功研制出S6-90公路客車變速器。該變速器具有6個前進擋和1個倒擋，適用總長度10～12米、發動機功率為185～235kW的公路客車。截至目前，首批裝配S6-90變速器的西沃客車行駛里程已達到100萬～200萬公里，且沒有發生任何重大故障。 點評：S6-90變速器以可靠性著稱，堪稱我國客車變速器領域經典產品，為推動我國客車行業發展做出了貢獻。 重汽AMT成功配裝商用車 回放：2008年12月，中國重汽與威伯科合作開發的“智能手自一體（AMT）”16擋電控變速器正式亮相。該變速器通過在普通手動變速器基礎上加裝一套電控系統，實現由電腦控制換擋替代人工換擋，顯著提升了配裝該變速器重卡的安全、可靠、節油和舒適等性能。 點評：AMT變速器是中國重汽在消化吸收國外先進技術基礎之上進行再創新的代表產品，標志著中國重卡變速器行業在由“手動”向“自動”轉變方面實現了飛躍。