縱觀世界，同樣，這一年來汽車產(chǎn)業(yè)格局也發(fā)生了巨大變化。首先，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，通用、福特、豐田、大眾等汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)先后進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)重組，淘汰高耗油品牌和產(chǎn)品，把節(jié)能與新能源汽車作為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重中之重。其次，汽車市場發(fā)生了重大的變化。小排量低油耗的汽車產(chǎn)品得到市場青睞，混合動(dòng)力汽車成為銷售的熱點(diǎn)，豐田的混合動(dòng)力汽車成為新車銷售的冠軍。許多純電動(dòng)汽車方案剛剛出臺(tái)，就收到了企業(yè)和媒體的追捧。第三，跨國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正在形成。通用、豐田、大眾等整車企業(yè)和三洋、東芝、三星等電子企業(yè)組成了電動(dòng)汽車聯(lián)盟，正在合力攻關(guān)。 　　從政府的角度上來看，我們也看到各國政府先后推出了發(fā)展電動(dòng)汽車的國家計(jì)劃，美國計(jì)劃今后十年在能源技術(shù)領(lǐng)域投入巨資，推動(dòng)先進(jìn)電池和電動(dòng)汽車的研發(fā)。日本在今后五年當(dāng)中每年投入兩億美元開發(fā)電動(dòng)汽車專用電池，目標(biāo)是2010年電池成本下降一半。2008年歐盟出臺(tái)歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興計(jì)劃，包括綠色汽車的倡議，倡議資助高效節(jié)能的交通，特別是電動(dòng)汽車方面的研發(fā)。法國將在未來的四年當(dāng)中投入四億歐元進(jìn)行混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的研發(fā)。德國于今年5月推出了國家清潔燃料技術(shù)電池創(chuàng)新計(jì)劃和9月份推出的國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。計(jì)劃到2020年要推廣一百萬輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車的數(shù)量會(huì)達(dá)到500萬輛，到2050年非化石燃料推動(dòng)的城市交通將占絕對優(yōu)勢。 　　在鼓勵(lì)和推動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，發(fā)達(dá)國家制定了更加嚴(yán)格的汽車排放和燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)。其特點(diǎn)是把二氧化碳的排放作為燃油經(jīng)濟(jì)性的重要度量。歐盟通過減少汽車二氧化碳排放的指令來限制新車的排放，到2015年，歐洲新車平均排放將逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年為95克/公里。美國通過的燃油經(jīng)濟(jì)條例的目標(biāo)是在2016年在美國銷售的平均二氧化碳排放每公里155克。到2020年要與世界先進(jìn)水平持平。日本的目標(biāo)是2015年155克，2020年115克，低于限額的產(chǎn)品將得到鼓勵(lì)。在法國，如果低于每公里60克排放量的產(chǎn)品可以得到5000歐元以上的補(bǔ)助。沒有達(dá)標(biāo)的企業(yè)將受到懲罰，他們的產(chǎn)品將不允許在這些發(fā)達(dá)國家當(dāng)中進(jìn)行銷售活動(dòng)。