根據規劃，到2020年，本市軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。規劃市域線4條，覆蓋雙城區和11個新城，同時連接機場和鐵路等對外交通樞紐。規劃城區線17條，連通中心城區、濱海新區核心區和海河中游地區，將實現兩個城區之間1小時通勤目標。 　　按照設想，軌道交通將承擔本市60%以上的公共交通客流；中心城區、濱海新區的雙城間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達軌道交通的站點；軌道交通將承擔60%以上的客流。軌道交通將覆蓋本市的主要客流走廊，改善居民的出行條件，帶動周邊土地的開發。 　　本市軌道交通網中將有4條承擔長距離出行的市域線（Z線）和溝通城區內部的17條城區線（M線）組成。 　　市域軌道Z線不僅線路長度長、覆蓋范圍廣，而且站距間隔大，站距一般為市內地鐵的3-5倍，即3-5公里。 　　一般的市域快線行駛速度可達到80公里/小時，而一般的城區線則只有35-45公里/小時。 　　4條市域線 兩縱兩橫穿津城 　　按照規劃，4條市域線將呈兩橫兩縱分布，既拉近了中心城區和濱海新區的雙城距離，又促進了外圍地區及新城的建設速度，這一點從線路的走向圖上可以最清晰地體現出來。 　　兩橫中的Z1線從靜海新城出發、途經團泊新城、天津南站、文化中心、海河教育園、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡,終點在保稅港，全長115公里。Z2線是一條與北京方向銜接的市域線，與Z1線南北呼應，其起點為武清新城，途經雙街、京津路地區、西站、北站、機場、航空城、高新區、開發區西區、津秦高鐵站、開發區、生態城、休閑度假區，終點于漢沽，全長115公里。兩縱中的Z3線將未來預留發展的重要組團連接起來，起點為薊縣新城，途經寶坻新城、京津新城、九園工業區、七里海、航空城、津南新城、天嘉湖，終點到大港新城，全長130公里。Z4線則將沿海發展的重點地區一一串起，起點于寧河新城，途經漢沽、生態城、開發區、塘沽站、官港森林公園、大港新城至南港工業區，全長100公里。 　　10條城區線 中心城區全輻射 　　提到“城區線”這個詞，可能有點陌生，但說起地鐵人們就再熟悉不過了。規劃專家告訴記者，軌道交通規劃中提到的“城區線（M線）”其實就是指地鐵。目前本市已建成M1線，全長26公里，津濱輕軌M9，全長44公里。在建的M2，全長23公里，M3，全長28公里，M9的延長線7公里。整體現狀規模較小，目前投入使用的地鐵線沒有換乘點，而且和公交的接駁不足。 　　按照規劃，中心城區將規劃10條城區線和2條市域線。除了人們已熟悉的M1和漸漸熟悉的M2和M3外，M5和M6將形成兩個半環，連接起中心城區的副中心及重要地區。M4和M10，提高城市副中心的易達性，增加對外輻射能力，而M7和M8則增加了中心城區與環外的聯絡。而Z1和Z2兩條市域線也將直接服務于中心城區。 　　屆時，外環線以內的線路長度將達到242公里，其中滿足3條城區線換乘的車站達到5處，分別為天津站、天津西站、天津北站、文化中心和天鋼柳林。滿足2條城區線換乘的車站將達38處。 　　濱海新區 　　布局9條放射線 　　濱海新區的軌道交通網將以于家堡為中心，9條總長達180公里的軌道線將串起城市板塊中心和外圍地區，形成“3、3、3”放射線網布局。包括三條市域線，包括Z1、Z2和Z4線；三條骨干線，包括B1、B2和津濱輕軌，這三條線將連接起塘、漢、大三區。三條填充線：B3、B4和B5，增加軌道換乘樞紐。濱海新區軌道網形成后，滿足3條軌道線換乘的車站將有3處，分別是于家堡、塘沽站、胡家園；滿足2條軌道線換乘的車站為22處。 　　海河中游 　　7條軌道線穿過 　　按照《天津市空間發展戰略規劃》，海河中游地區將成為未來本市發展的重點區域。其中軌道交通規劃中對海河中游地區規劃了4條城區線和3條市域線，總長度達到210公里。其中滿足3條軌道線換乘的車站為津南新城，滿足2條軌道線換乘的車站也將有13處。 　　機場高鐵 　　都有軌道線銜接 　　據了解，市域線和城區線的規劃都考慮了與機場和鐵路等對外聯絡交通樞紐的銜接。除了天津站、天津西站內各自有城區線的零距離換乘外，天津濱海國際機場今后將逐步建成一座大型的綜合樞紐，規劃中的Z1線和M2的延長線都將延伸至機場內，乘客可以通過專用通道來往于機場候機廳和車站。 　　在京滬高鐵上的天津南站也規劃引入Z1線和M3的延伸線，帶動周邊地區的發展，方便人們的出行。