7月8日訊熱軋F型鋼成功下線了。隨著萊鋼集團攻克中低速磁懸浮軌道交通最后一道世界難題，握有中低速磁懸浮全球發言權的中國，將會迎來城市公共交通的嶄新階段——磁懸浮有望唱響主旋律。 磁懸浮導軌世界性難題 　　 在 8日上午舉行的中低速磁懸浮軌道交通系統推介會上，北控磁懸浮公司董事長劉志明介紹，中低速磁懸浮交通運行時速一般為100—120公里，是目前城市軌道交通中最先進的技術，可替代輕軌和地鐵。目前只有日本和中國成熟掌握該項技術，美國和韓國尚處于研發階段。 　　國防科技大學在中低速磁懸浮研究上已經超過30年，并掌握了成熟的懸浮和控制技術。作為世界難題，國際上對磁懸浮導軌技術一直處于攻關階段。 　　萊鋼集團破解難題 　　萊鋼技術研發中心副主任、首席研究員董杰介紹，中低速磁懸浮列車軌道交通系統產業化有兩大核心技術，一是懸浮和控制技術，二是熱軋生產F型鋼導軌技術，其他技術與目前軌道交通技術基本通用。 　　熱軋F型鋼被軋鋼專家稱為世界級技術難題。長期以來，磁懸浮列車軌排均采用焊接F型鋼，許多國家采取鋼板焊接——退火——矯直——機械加工方式制造而成，三個月只能生產200多米軌道，效率低、能耗高、成本高，難以滿足產業化需求。 　　為實現磁懸浮軌道交通系統產業化，北控磁懸浮公司、國防科技大學經過考察，與具有明顯裝備和技術優勢的萊鋼集團簽署了排他性合作協議，由萊鋼獨立承擔研發生產軌排用F型鋼。 　　經過三年16次實驗室實驗、十多次計算機模擬、七次大工業試驗，萊鋼終于破解了這一世界級技術難題，成功開發出世界第一個熱軋F型鋼成品，為中低速磁懸浮列車軌道交通系統實現產業化掃清了最后一道技術障礙。為此，萊鋼共申請了熱軋F型鋼等發明專利和技術秘密12項。 　　磁懸浮交通需求被激活 　　“因為最后一道難關已經攻破，國內對磁懸浮軌道交通的需求一下子冒出來了，城市公共交通有望迎來由磁懸浮領唱的嶄新階段。”萊鋼集團董事長宋蘭祥告訴記者。 　　目前，萊鋼已經開發出中低速磁懸浮列車軌排成品1500多噸，并在唐山1.5公里中低速磁懸浮示范線成功鋪設。北京、深圳、天津等城市均在研究采用中低速磁懸浮軌道交通技術，深圳31公里中低速磁懸浮線已完成前期可行性研究報告。 　　在 8 日召開的推介會上，全省17市的分管副市長均到場。“萊鋼解決了中低速磁懸浮兩大難題之一，我省的青島四方車輛可以生產磁懸浮機車和車廂，山東企業在這項世界領先技術上，已經擔當了重要角色。作為解決城市交通問題的重要手段，省城應該帶頭使用中低速磁懸浮。”