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我國海工裝備制造業受青睞

導語：國家發改委產業協調司司長陳斌4月7日表示，目前發改委正會同有關部門積極研究船舶行業振興規劃的實施細則，不久將陸續公布船舶行業振興規劃的進度和具體安排

　　國家發改委產業協調司司長陳斌4月7日表示，目前發改委正會同有關部門積極研究船舶行業振興規劃的實施細則，不久將陸續公布船舶行業振興規劃的進度和具體安排。 　　陳斌介紹，船舶工業振興規劃的指導思想為采取積極的信貸措施，穩定造船訂單，化解金融風險，大力發展海洋工程裝備，實施海洋強國的發展戰略。他指出，未來3年，中國海洋工程的市場占有率力爭達到全球市場的10%。 　　“海洋工程市場也受金融危機影響，只是與造船相比，海工相對來說好一些。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員張勇慧對《中國產經新聞》記者表示，目下造船行業產能嚴重過剩，船舶工業企業已很難拿到訂單。 　　這些企業的信心在于，盡管近期國際油價大幅下挫，金融危機引發的信貸緊縮導致一些海洋工程項目被迫推遲或取消，甚至出現了企業破產的情況。但今后全球進入高油價時代的趨勢不會發生根本性變化，海工裝備市場長期發展的勢頭仍被業界看好。 　　不過在巨大的海工裝備制造領域，中國并不占據明顯優勢。例如自升式和半潛式鉆井平臺的建造主要集中在新加坡吉寶和勝科海事兩大集團，鉆井船訂單則主要被韓國船企承攬。 　　與這些老牌海工裝備制造企業相比較，張勇慧認為，中國海工裝備制造目前兩方面最欠缺，一個是工程設計能力，一個是項目組織能力、管理能力。他還表示，技術上的差距是中國海工裝備制造處于劣勢的最主要原因。目前國內海工的核心設備、關鍵設備，基本都源于進口。 　　單純依靠市場手段進行競爭，中國企業顯然很難取得競爭優勢。“國家扶持，可能科研方面給一些扶持會比較有效。”張勇慧表示。
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