01 卷王再發力

　　像潛心閉關的武林高手，只期有朝一日練出絕世武功，最后一招名震天下。

　　而小鵬，則是一群埋頭做事的理工男，在一個默默無聞的地方，做著足以改變歷史的大事。

　　2019年10月24日，小鵬第一次將“1024”這個獨屬于程序員的節日，帶進了中國汽車圈，成為展現小鵬技術領先壁壘的新窗口。

　　從只有一臺G3撐場面，靠科普造勢，到干貨滿滿，多領域全面開花，小鵬走了五年。如今的小鵬，在智駕領域一路狂奔，儼然已成為智能提速時代的見證者、踐行者和領跑者。

　　2023年10月24日，眾多程序員翹首以盼的“小鵬科技春晚”如期而至。

　　發布會上，公司CEO何小鵬首次打出“智駕之王”口號，一口氣展示了高階智駕、智能座艙、首款MPV、飛行汽車、雙足機器人和“One More Thing”新車X9等多款產品，并拒絕“立Flag”和“PPT畫餅”，高調官宣將在2024年完成全國高階智駕覆蓋，在城市NOA大戰先下一城。

　　2023年對于小鵬來說，是動蕩的一年。

　　先是當家產品“卷版特斯拉”小鵬G9銷量不及預期，上半年營收91億元，同比降低38.9%，掉隊“蔚小理”，交出慘淡財報的小鵬，被戲稱“價格戰祭品”;再到頻繁人事變動，原長城汽車總經理王鳳英加入，“靈魂人物”吳新宙離職，副總裁李豐貪腐被抓……

　　而1024科技日，小鵬用李力耘的平穩接棒和產品說話，提振信心，向大家展現了繁茂的科技樹，以及小鵬專注智駕卻不止于智駕的野心。

　　發布會后，小鵬汽車破除陰霾，股價大漲10.28%，達到15.34美元，總市值達132.93億美元。

　　何小鵬表示，過去常聽到軟件定義汽車，而未來將會發生巨大變化，下一個5年將是AI定義汽車的智能汽車新時代。

　　機器人作為小鵬AI生態版圖中的重要部分，也取得了突破進展，離落地量產只差臨門一腳，證明了一家公司能把智能車做好，那么憑借其強大的研發硬實力，也能把智能機器人做好。

　　02 人形機器人首秀：“腳踩”小米，“拳打”特斯拉

　　1024小鵬汽車科技日上，雙足人形機器人PX5迎來首次亮相，一邊揮手一邊小跑登場的PX5一露面就引得現場觀眾連連驚呼：這不比當年特斯拉AI大會被人抬上舞臺，功能僅靠PPT披露的Tesla Bot強?

　　小鵬也成為繼特斯拉之后，第二個將自研雙足人形機器人推向大眾舞臺的車企。

　　走得穩

　　早早入局機器人賽道的小鵬，一直在探索智能機器人的最佳形態。

　　從四足到兩足，PX5已全面升級，擁有業界頂級的雙足行走和越障能力。通過高性能關節，高穩定性的行走能力，可支撐其最高完成2小時以上的室內外行走和越障，即使在砂石、草地等復雜環境中也可以大步行走。

　　采用“直腿”設計的PX5，步態更自然，消滅了小碎步，更接近人類，在保持優雅美觀的同時，高效的行走方式將續航里程較“屈膝”行走時提高了一倍。

　　除了走得穩，PX5還有許多令人驚艷的“小亮點”：不僅會踢足球，越野跑，更能腳踩小米平衡車來場越障比賽，面對沖擊更能化身“不倒翁”，堅挺依舊……

　　抓得牢

　　“手”的靈活，也是一大亮點。

　　PX5采用具備7自由度、重復定位0.05mm的超輕量級仿人機械臂，以及單手11自由度、采用剛柔混合驅動的仿人靈巧手，并且PX5還實現了驅控一體，具有末端觸覺感知能力，使其能夠仿照人類動作，針對不同形狀的物品進行靈活抓取和搬運，即使面對紙巾、柔性小球等物品也不在話下。

　　軟實力

　　硬件部分表現亮眼，PX5在軟件部分的設計思路則是對標特斯拉，意在將人形機器人納入自身的產業鏈條之中，徹底實現“自給自足”。

　　未來，小鵬將為PX5裝載包括XNGP、XEEA電子電氣架構、XPower、XGPT靈犀大模型、XOS等智能汽車同源技術，并嘗試讓其下產線、上門店，在生產和服務場景進行落地，實現智能機器人與AI汽車的深度鏈接，推動智駕駛向下一站。

　　歷時5月，讓機器人實現從四足到雙足的穩定行走，作為率先在人形機器人領域實現突破的新勢力車企，小鵬向業界展現了自己在核心技術上的積累和創新實力。

　　尚處“嬰兒”之期的PX5，隨著技術的持續發展，功能將日趨多樣，專注特定應用場景的開發也將日益深入優化。

　　馬斯克宣稱擎天柱將在明年實現量產，小鵬也同樣立下Flag：希望在明年1024，能夠讓雙足機器人在小鵬工廠里巡邏，甚至在銷售門店里幫助賣車。

　　或許再過不久，我們就能看到PX5的“再進化”。

　　03 新勢力車企為何扎堆機器人?

　　無論是智能駕駛還是機器人，都繞不開一個話題焦點，那就是馬斯克。

　　作為引領新能源風騷的智駕先驅，馬斯克的一句“特斯拉未來的最大價值在Optimus人形機器人，潛在市場需求將超100億”將人形機器人推至新風口，成為眾多巨頭和資本熱捧的“香餑餑”。

　　即使是在ChatGPT引領的千模大戰下，人形機器人也不減鋒芒，甚至作為智能化的最佳載體，還能“分得一杯羹”。

　　馬斯克大展拳腳，熱衷與特斯拉貼身肉搏的各大車企也不落人后，跨界布局，一展創新決心，大秀科技肌肉：現代收購波士頓動力80%股份，吉利入股科捷機器人，上汽成立賽創機器人，比亞迪押注稚暉君智元機器人……

　　早在2016年就成立了小鵬鵬行，而后發布智能馬、四足機器人的小鵬也是“第一個吃螃蟹”的團隊之一。

　　“內卷”成風的車企，為何紛紛瞄準機器人

　　汽車的終極目標到底是不是機器人，這一觀點一直眾說紛紜。

　　有人說無人駕駛汽車是機器人的另一種形態，只是一個是對人類駕駛行為的重現，一個是對人類全方位的模仿。

　　歸根結底，無論智能汽車和機器人如何界定，概念怎么延伸，他們都同屬于高端制造，擁有同樣的底層邏輯，同樣的算法骨架，也面對同樣的轉型挑戰和發展機遇。

　　從技術層面看，自動駕駛和機器人在環境感知、決策、控制，這三大核心技術上是相通的，基礎的通信、軟件、系統架構也有共同點。

　　這也是眾多廠商，在無人駕駛還未真正落地的時候，卻嘗試進一步擴大版圖的原因之一。因為相較于真正的從“0”到“1”，車企具有一定的底子支撐，將規避許多轉型陣痛。

　　但即便如此，車企想要“造人”也不是那么容易的，也需要克服許多“水土不服”。

　　例如，汽車常處于高速移動的環境之下，并且需要極強的安全性能和緊急保護機制，需要高算力芯片支持實時計算;而智能機器人，在現階段常用的工業和商業場景，計算需求會有所降低。

　　而當智能機器人已經在研究如何將大模型利用最大化的時候，自動駕駛“看得到、看得懂、懂得做”的三大難題，還未被完全攻克。

　　04 結語

　　新勢力車企扎堆機器人，一方面是基于機器人應用場景持續增加、商業價值攀升，對美好市場前景的期待;另一方面是在燃油車深陷競爭危機，急需布局新賽道，打開新市場的焦慮。

　　造飛行汽車，做智能機器人的小鵬，常被詬病“不務正業”。

　　但是“超前布局”，本就不應成為束縛企業發展的魔咒，在堅守智駕主戰場的情況下，機器人也可以作為新的增長點。

　　正如何小鵬說的那樣，無論是智能出行，還是智能機器人行業，都以一種超越預期的速度迅速發展。隨著技術突破，未來的智能汽車必將與機器人深入融合，產生1+1>2的協同效應。

　　而到那時，我們都是AI劃時代的見證者和親歷者。