距離“2030碳達峰”這一目標已不足7年時間，各行各業面臨的脫碳壓力與日俱增。作為能耗和碳排放主要“貢獻者”的城市，如何快速實現深度脫碳顯得尤為重要。

　　城市應該怎么辦，才能真正邁上碳達峰之路?我們從《城市脫碳路線圖》白皮書中摘取了丹佛斯獨到的建議，助力決策，幫助我們的城市加速脫碳進程。

　　城市深度脫碳需要整體施策、全面統籌，團結地方政府、企業、居民等各方主體廣泛參與。

　　01、采用系統化策略，實現跨行業節能

　　千行百業節能降耗，先要摸清用能底數，發現改進領域，繼而編制能源規劃，設定既雄心勃勃又切實可行的短中長期目標，并打造有利于激勵投資的監管框架。

　　采取快速有效的有力舉措，效果立竿見影，撬動資金支持，面向可持續發展目標，改造老建筑的同時提升新建筑能效水平。相關舉措包括優化存量公共建筑的供熱供暖和通風(請見白皮書《城市脫碳路線圖》第11-12頁)，投資見效快、回收快，且無損于長期節能努力。

　　為新老建筑設計實施強制性能效標準，推動建筑零碳轉型，加快存量建筑改造。

　　設定最低能效標準，支持采用節能裝備和能效標識，可以進一步激活市場，最適合推動用好現有產品，滿足主流終端用戶需求。

　　制定長期改造戰略，包括面向可持續發展、使用可再生能源、促進現有建筑改造，推行監管和激勵政策。目前，年度改造率尚不足1%，在多數地區需要至少升至2-3%，才能達到2050年升溫1.5°C的目標(Navigant (2020)：《城區如何達到1.5°C目標》(How to reach the 1.5°C target in urban areas)，第7頁)。

　　對于用熱泵、區域能源系統等可再生能源替代化石燃料、實現空間供熱制冷、輸送民用熱水的技術，要給予激勵。

　　為新老建筑設計實施強制性能效標準，推動建筑零碳轉型，加快存量建筑改造。

　　02、采用投資、監管和激勵手段

　　推進交通電氣化

　　立即投資于汽車、巴士、渡輪、船舶等城市交通工具的電氣化。即使重型交通工具只部分實現電氣化，也可以大幅度節能降本，并且可以馬上推行。

　　投資于充電基礎設施，鼓勵在寫字樓、停車場、超市、景點等公共和半公共場所設置充電站點。為推進電動交通，在停車等方面，推出財務激勵措施。

　　在國家政策允許的條件下，用好地方監管和審批權限，打造低排放、零排放建筑工地，實現市內貨運配送最后一公里的電氣化。

　　與公交企業簽訂特許協議，落實公交、出租車等方面的零碳目標。

　　鼓勵港口岸基供電，研究計劃適應各種船舶港口岸基供電的應對方案。

　　03、行業統籌兼顧，獲取耦合效益

　　總體而言，強制性供熱制冷規劃能讓城市把握節能潛力，用好本地資源。規劃必須統籌城市能源系統的方方面面?民用和服務建筑、制熱與發電、工業、交通、水務和污水處理。

　　根據現有能源系統情況，能源規劃既可以發掘小規模潛力(例如，正確激勵熱能回收)和大規模機會(例如，推廣區域供熱)。重要的是，熱量規劃既要廣又要細，還要納入Power-to-X等未來潛在余熱熱源。

　　盡可能推廣區域供熱制冷，并加以脫碳，包括結合熱泵;通過連接公用建筑，引領未來發展。