像去年五一、十一假期，新能源汽車卡在了高速公路上的新聞屢出不窮——服務區充電樁建設數量不足，導致無法及時補足電。

　　近期在安徽出行的過程中，記者特別注意到高速公路的服務區多數鋪設上了太陽能電池板，這也就是所謂“分布式光伏”的一大應用場景。

　　順應低碳減排的時代發展要求，分布式光伏走向公共基礎設施，“光儲充”逐漸應用于高速公路服務區。一方面，電動汽車年上牌數量不斷增加，從2018年的107萬輛/年增長至2022年的535萬輛/年，這就使得服務區必須具備一定的供電能力來滿足車主們的充電需求，;另一方面，高速公路服務區遠離市區，電網鋪設以及后續維護的成本較高，自主發電的分布式光伏成為其有效選擇?？梢哉f，分布式光伏促進了我國交通基礎設施建設以及綠色能源網的發展。

　　國家發展改革委發布的《城鄉建設領域碳達峰實施方案》指出，我國將推進建筑太陽能光伏一體化建設，到2025年新建公共機構建筑光伏覆蓋率力爭達到50%。交通運輸部部長李小鵬在去年10月底召開的新聞發布會上表示，我國已建成3974個高速公路服務區，其中，內建充電樁16721個。這也將為分布式光伏帶來更大的鋪設需求。在此種情況下，光伏連接器也擁有了更加多樣的應用場景。

　　光伏連接器主要運用于太陽能電池板、光伏逆變器、儲能逆變器這三大設施中，是整個光伏系統有效運行的基礎硬件。以去年11月份浙江省最大規模的服務區屋頂分布式光伏項目“桐廬服務區”為例，該服務區屋頂及平臺上布置了1556塊太陽能光伏面板，一塊面板需要一對光伏連接器，這也就意味著該服務區僅電池板塊設備上就需要1556對光伏連接器。

　　一般分布式光伏的使用年限多保持在25年以內，高速公路服務區多建于山區，氣候不穩定且晝夜溫差大，連接器產品必須保證耐候性能與密封性能，以及必須克服光伏系統傳導出的熱能，具備耐熱性能與阻燃性能。

　　此外，要確保光伏系統安全平穩完成25年的服務期，重中之重仍然要關注光伏連接器的低接觸電阻，因為持續升高的接觸電阻會加快設備溫升，從而帶來火災隱患。

　　IEC 62852(光伏連接器最新國際標準)提到，在接受TC200(通額定電流)、DH1000(長期性測試)測試后，光伏連接器公頭、母頭對插后的接觸電阻，增量不可大于5mΩ或電阻終值必須小于初始值的150%。

　　而在實際的操作中，要如何去避免光伏連接器的高接觸電阻?光伏連接器廠商需要考慮接觸件的材質、鍍層、表膜，材質盡可能采用低阻值、高導通率的金屬材質;同時，連接器產品的設計也盡可能搭配散熱方案。

　　目前，國內光伏連接器廠商諸如快可電子、典威電子等通過創新與品質提升，不斷向國際化產品靠齊，得到主流終端廠商的認可。伴隨服務區充電站與光儲建設不斷推進，光伏連接器市場將進一步增大;同時，也將促進國內類MC4(光伏連接器)廠商不斷縮小技術差距、提升產品質量，以滿足終端應用商對國產光伏連接器可靠使用的需求。